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退补时代:欢迎回到理性世界

2019年04月03日 13:59:01
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3月26日,当财政部的一纸文件,让人们发现2019新能源车补贴下滑比预期还要糟糕时,在大洋彼岸的同一天,通用旗下电动车累计销量达到了20万辆,开始“进入”美国联邦政府的税收抵免减半,然后在未来15个月,剩下的一半也会逐渐消失。

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相比中国市场每年春天惶恐等待数据落地,美国的补贴政策很明确,20万辆销量红线,出线之后7500美元税收优惠减半至3750美金,15月后全部减完。

“提醒各位,离税优减半还有5天。”在通用之前,特斯拉在去年12月已经先出线,彼时“推特”CEO马斯克在社交媒体如此喊话。

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补贴对这个市场多重要?强悍如特斯拉,不得不自掏一部分腰包,哪怕原本就难以盈利。通用虽然表示雪弗兰Bolt不会降价,但将提供新的补贴方案。可以看出,在退补这件事上,中美两个最大的新能源市场有异曲同工之处。只不过,一方面中国市场曾经补贴更多,阵痛更强;另一方面国内补贴与能量密度之间的神奇逻辑给企业制定战略增加了干扰项。

“要600公里干什么去?花那么多钱搁车上,等于电池天天自己拉自己。”在今年两会期间,全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊曾吐槽。

比亚迪高级副总裁廉玉波曾透露,过去为了拿补贴,很多企业达标的方式是把电池的隔膜纸做薄、把电池包壳体做轻,把热管理系统简化,通过降低电池重量提高能量密度,电池的单体能量密度没有改变,提高了表面的能量密度数据,不惜牺牲电池安全性。

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如果重新打包电池就有钱拿,那么认真研究轻量化、投入巨额技术研发的企业岂不是傻子?

国人喜欢说,有钱不赚是傻子。所以,在善于拿补贴的“聪明人”市场,一度产生了怪现象:年初不作为,也不卖车,等到当年补贴标准明确,再按“需”开工。

好在傻不傻这个事,真不是简单看眼前。在企业的长期战略和补贴政策墙头草之间,如何抉择体现了一家车企的智慧和野心。这一场几百上千亿的补贴春风,并不是所有企业都看重。

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有补贴一时爽,不能一直有一直爽。

比如,补贴退坡之后通用宣布向底特律工厂投资3亿增加Bolt产能,这看起来是打算真干的。其实从去年以来,通用已经用一系列战略行动来证明自己全面转型电动化和智能化的决心。再比如,曾经的丰田混动,并没有因为踩错政策而认怂,而是选择按照原计划继续干下去。

2019年补贴政策没有再过多鼓励“高续航”,想必政策制定者已经醒悟了。

比亚迪已经开始按耐不住表达欲重新捡起拿手的“磷酸铁锂”路线了,成本是硬道理啊。补贴的影响淡去,市场要回到定价、成本和产品的本初逻辑。所以,当大众此前突然祭出MEB平台这个成本杀器,真的可以合理怀疑,大众是不是预谋这一刻?在日内瓦车展,国内媒体评价奔驰电动化保守,但是保守未必不是基于现实的选择,不是每个玩了百年以上的老手都会如柯达一样倒掉。柯达的故事已经讲太多,小心过犹不及。

Anyway,也许要感谢政府拨乱反正,迟早要退就让退补来的更干脆些吧。收收那些关于续航里程的小花招,关心价格和充电,回到造车本身,电气化只是一方面,功课还有很多,更人性的智能技术,更强大的移动互联,更长久的商业逻辑。回到牌桌,拿好牌,用真本事跟心智成熟的对手过招,欢迎回到理性世界。


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