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吉利汽车最近挺火的是吧，从之前的星越轿跑SUV的上市，到后来的几何A，再到最近的新闻，跟戴姆勒合资，为戴姆勒集团的小型车品牌smart延续香火，可以说，不管是在新产品的推出方面，还是在品牌布局以及全球化方面，吉利汽车都在寻求新的突破。

而在和戴姆勒合资共同研发smart的新产品这方面，吉利和戴姆勒集团显然是选择了一条双赢的路线，双方都可以用相对较少的投入，来收获一个比较大的成果。

双方成立合资公司的一些细节

对于很多人来说，大家只知道吉利和戴姆勒又搞事情了，跟smart有关，但是应该还有很多人不了解双方的具体合作是怎么样的，我根据目前掌握到的有限的信息，进行了一个整理，希望能让你对这件事有一个基本的了解。

首先，与之前传言的不一样，吉利并没有收购smart其中50%的股份，而是戴姆勒和吉利双方共同成立了一家新的合资公司，总部设在中国，于2019年底正式成立，双方各持股50%，共同投资进行未来smart的发展。同时，这家公司是一家面向全球的合资公司，而非单独针对中国市场，也就是说，未来全世界范围内销售的smart车型，都将打着中国的烙印。

另外，全新的smart将转型成为纯电动智能汽车品牌，新一代产品将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，并在中国的全新工厂进行生产，预计2022年开始投放市场并销往全球，而在那之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂生产smart EQ fortwo和斯洛文尼亚新梅斯托工厂生产smart EQ forfour。

它是如何实现吉利和戴姆勒的双赢的？

首先，有一件事我想告诉你，那就是smart在戴姆勒集团中，一直都不太挣钱。从1999年smart第一次在法兰克福车展亮相，到现在，它巅峰时期的销量，发生在2004年，全年全球销量15万辆，之后，就再没有过更好的成绩，而15万辆这个数字，也就是中国的哈弗H6巅峰时期2个月的销量。

戴姆勒当然不是没有想过办法，如果有一本纪录smart所有特别版车型的集锦的话，这本书一定薄不了，因为smart自诞生开始的20年里，一直在不断地推出各种各样的限量版车型，这其中当然有情怀的因素在，但我认为，这应该也是smart博取关注拉动销量的一种方式。而除此之外，2014年，第三代smart fortwo采用了造小型车十分出色的雷诺的Twingo平台，共享70%的零部件，同时有雷诺代工生产，试图降低smart的成本，但是，仍然没有太大的作用，因为，这款车作为一款在全球范围内销售的车型，销量实在太低了。

而现在，戴姆勒从此不再需要在smart身上投入研发成本，只需要奔驰负责设计，研发和生产的部分，完全交给了吉利来负责。而吉利也并非接过了一个烫手的山芋，别忘了，吉利的老板李书福是目前戴姆勒集团股份占比最大的自然持股人，他当然不会做赔本的买卖，纯电动smart在中国生产，可以复用吉利的供应链，再加上中国相对较低的制造成本，以及如果smart和吉利有可能共享平台所节省下来的研发成本，之前smart面临的居高不下的成本问题，将会扭转变成它盈利的基础。

而smart能带给吉利的，还不止如此，这可能会是第一个，由中国车企负责研发、制造，并且销往全球的车型，这意味着，至少在电动车领域，"中国制造"确实已经达到了走向世界的标准，而我们所期待的，除了它的盈利之外，销量，也能反映出这样的组合是否被世界所认可，而这，也会是中国汽车走向世界的一个重要节点。

写在最后

虽然smart在全球整体来看，日子过得并不好，但是在中国，它还是实现了2018年全年销量同比增长12%的成绩，而电动化的smart，日子应该会过得更好。首先，中国的电动车市场在规模和增速方面都是第一，也是电动车最好的生长土壤，其次，对于smart这样一款小车来说，电动化，真的是它应该走的方向，而中国市场中，同级别的代步电动车，还缺少一个标杆，而smart，我相信它有足够的实力来做这个标杆。