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不论是科技界还是汽车领域，经典复刻推出的事情时常出现。企业之所有大费周章复活老品牌，无不是看重了老品牌当年打下的品牌效应和被其吸引的消费者群体，这可是相当优质的发展资源。只要厂家没有过分地“作”，想获得成功的难度会比从一张白纸开始要来得容易。

只是，市场的期望有些时候并不能改变设计师的坚持。因此，我们看见了概念车有着抢眼而亮丽的设计，但是到了量产车之上设计却被替换。当我们以为Mate 20后面方形“浴霸不能”的造型够难接受，刚在MWC2019大会上揭晓的诺基亚9 Pureview，却用“七龙珠”来挑战我们的审美底线，完全没有808 PureView的“大饼干”以及Lumia 1020“奥利奥”的神髓。

同样的观点放在汽车领域，最新鲜的例子莫过于量产的Supra和概念车FT-1之间的差异。好看与否真的很难评价，但至少是有点货不对板的感觉。所以，当我们面对一辆量产车能忠于概念车设计时，应该向其致敬。但是市面上有没有这样的车型让我们致敬？

东风雪铁龙-云逸 C4 AIRCROSS

指导价：10.98-15.98万元

亮点：“复制”概念车

概念车的出现，更多的意义是在于车厂未来投放技术的方向，同时也是向市场征求后续车型设计意见的舞台。作为吃瓜群众，千万别以为概念车不关自己事，起码也了解一下未来的爱车究竟买了什么嘛。

云逸C4 AIRCROSS在海外市场称作C3 AIRCROSS，之所以有名称的变化，主要是国产版的车型在车身长度和轴距长度都有所增加，分别增加了120mm和60mm。如果有留意雪铁龙在2017年亮相过的C-AIRCROSS概念车，或许就明白云逸的出处在哪里。分层式大灯、车身侧面的防剐蹭都没有缺席，甚至连车厢内饰也是能看到和概念车大体相似。

动力总成部分，不管是1.2T和1.6T都是目前雪铁龙主流的动力系统。136马力/230牛米的数据很难想象是由一台1.2L排量的机型所迸发；作为最早推出市面的三缸发动机，动力表现和经济性以及NVH等标准，都得到不少消费者的正面评价。

北京奔驰-奔驰A级

指导价：21.69-29.99万元

亮点：最便宜的奔驰、颜值符合年轻审美

当宝马以1系三厢、奥迪以A3全系打开豪华紧凑型轿车市场时，奔驰则推出第四代A级在细分领域竞争。国人始终对三厢车情有独钟，因此这次国产奔驰A级直接把海外的三厢版进行加长，60mm的幅度正好能兼顾国人对空间需要，也可以保留原版三厢车的造型之美。

豪华品牌的品牌价值，很多时候都体现在设计与观感之上。车厢内饰是奔驰A级的亮点之一，似乎奔驰并没有因为A级的入门定位而忽略了这个细分市场消费者的感受。双10.25英寸显示屏、神似全新CLS的空调出风口和带着强烈科技感的方向盘，让人感到这只是一款门槛低但质感不低的奔驰车型。

一汽大众-CC

指导价：25.28-30.98万元

亮点：溜背、无框车门

倘若不是见到CC的车门，很多人差点不记得还有无框车门的设计。作为少有不按照“套娃”路线发展的CC，从上一代就被冠以“最美大众”的名号。倘若真的将设计细节拿出来和其它车型逐一对比，也许CC的最美地位便会不保。

可反过来看，在略带沉闷的大众套娃路线下，已经没有什么车型能有独特、灵动的观感；再兼顾一定实用性的条件下，唯有CC能满足需求。

用“大同之中显不同”来形容CC的设计，应该是最为准确。既没有跳出家族化的框架，甚至连内饰的一横一竖都很大众范儿。唯独车尾的掀背设计，可以让车主在使用时能辨别出CC的独特性。同样地，两款高低功率调校的2.0T发动机与双离合变速箱的搭配，也是和兄弟车型别无二致。

“概念林志玲，量产罗玉凤”的网络段子时常还会出现，不过以此来批评设计师“不作为”似乎不太恰当。要知道每家车企在推出新车之时，都需要考虑众多因素，如消费者对其形象的评价、车厢的氛围甚至是价格等等，而这也解释了为什么市面上能将概念车直接量产的车型并不多的原因。