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“充电五分钟，通话两小时”大家应该不陌生，可否想着有一天这句OPPO手机的广告词也可以用在电动车上？

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响应全球“零排放”的号召，几乎现在的汽车制造商都推出自家的新能源汽车，没错！排放问题倒是得到了突破，高兴之余冷静想想是不是电动车用起来远比燃油车麻烦？里程短、充电麻烦！该怎么办？

解决“里程焦虑”只有两个方法，一是加大电池容量，或者说电池技术有突破；二是充电速度提升到尽可能接近燃油车的加油时间，并且充电桩跟加油站似的，遍地都是。

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先说说电池容量，无论哪家车企或电池厂商都在绞尽脑汁提升电池能量密度，各种的固态电池、石墨烯电池、双离子电池等等都在研发，甚至为了促进电池容量技术快速发展，2016年国家动力电池发展规划都提出在2020年将锂电池的单体能量密度提升到350Wh/kg，但目前的锂电池密度在210-260Wh/kg，所以今年已经2019年了，各位看官觉得还有时间留给电池厂商吗？

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基本不用去期盼，确定电池技术目前是跟不上了，所以汽车厂商转向了电池充电技术，诞生了超级充电桩，超级充电桩不是什么特别厉害的技术，字面上的意义就是加大充电功率让电动车更快速吸收。

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大家可还记得初中学到电功率怎么算？功率=电压×电流，所以只要提升电压或者电流就可以增加功率，像OPPO R9手机是提升了电流，有些快充手机提升了电压，当然两个同时提升也有，然而无论提升电压或者电流，相应的配件都需要升级，像OPPO手机的充电接口和数据线都要更换承受更大电流的配件。

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同样的，电动车提升电流和电压都会带来技术难题，充电配件升级难度不大，主要是发热问题需要攻克，目前普遍的充电桩快充充电功率都在60kW，技术难度并不算高，更高的在于超级充电桩，基本都在充电功率都在120kW以上，甚至更高，除了发热问题，车企也要注意高电压带来的安全隐患，但这不妨碍国内外的超级充电桩纷纷上线。

7年前（也就是2012年），特斯拉推出了Supercharger充电技术，其技术总监JB Straubel称未来特斯拉将会做到5-10分钟就可以为电动车充满电，然而多年过去了，特斯拉的超级充电桩仅达到145kW，离5-10分钟充满电的理想差太远了，相比其他竞争对手，还有不少差距。

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直到今年的3月7日特斯拉才推出自家第三代超级充电技术Supercharger V3，充电功率足足有250kW，这技术可以让特斯拉Model 3实现充电5分钟，续航120公里，然而只有在美国特斯拉总部才能享受这种充电桩的待遇。

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相比特斯拉，德国人也在默默行动，宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷5家车企在2015年成立合资公司IONITY，为的是让欧洲人民享受到快速的充电服务，出来的超级充电桩能够达到450kW的充电功率，该项目就是Fastcharge，像保时捷Misson E能在15分钟将电力提升到80%。此前保时捷Taycan电动车还展示过用400kW的功率进行充电，只要3分钟，续航就能达到100公里。

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然而以上都不是最牛的，Fastcharge团队还在研发960kW的超级充电桩，某种意义上它可以跟燃油车加油的速度相互媲美了，就像我说的，提升高电流和高电压的发热问题是最需要解决的，所以Fastcharge团队研发了液冷技术，降低充电时过高的温度，保证充电效率，虽然在研发，但实则离我们不远了。

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国内新能源企业不少，但只有小鹏汽车和蔚来在超级充电桩有所布局，小鹏汽车在今年3月18日宣布在北上广深以及武汉投入30座超级充电站，每座充电站有4-10根超级充电桩，每辆车可以获得单独最高120kW的充电功率。

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蔚来也在3月27日宣布4月份推出自己超级充电桩，带来三种不同的充电形式，一是总共300kW的线路分出4-6个充电桩，充电功率根据充电车辆数量分配；二是利用换电站建立的超级充电桩；三是独立的120kW的超级充电桩。

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可以看到这两家车企虽已投入运营，但对比国外车企覆盖率还是差距很大，像特斯拉去年已经投入10000个超级充电桩在全球使用，中国占比也不少，小鹏和蔚来还在刚开始的状态，除了超级充电桩覆盖数量少问题，充电功率相比国外车企也低了不少。

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国家电网也在积极提供条件，未来800V、1000V电压用在超级充电桩并不是什么大问题，像目前充电时间一步步减少，未来接近加油时间也不是没有可能，里程焦虑也只是暂时的，有问题只是时间罢了。