凤凰网汽车

“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他。”

或许，这句话要重新改写成“世界上仅有一种混动，那就是丰田混动”了。据外媒本周三报道，丰田汽车集团（以下简称丰田）计划最早在今年开放其混合动力汽车技术专利。

据了解，丰田此次开放的专利数约为2万3740件，而且会在2030年前进行无偿提供。从技术上来看，丰田开放了混合动力车中的马达和电力变换装置、系统控制等技术。这些技术不仅可以用在混合动力车，还可与插电式混合动力汽车甚至还可以与纯电动汽车共通。据悉，今后如果使用者向丰田提出申请，经过协商签署合约后可以无偿利用。

多年连，全球一直以来丰田研究混合动力技术为“业界标杆”。自上世纪90年代起，丰田便成立了G21小组，对尚未普及的“混动概念”进行技术攻关。在全球第一辆混合动力量产车型普锐斯出现后，丰田甚至成为油电混合技术领域的唯一代表，经历了四代升级的THS系统也被看作是丰田新能源领域的“最高机密”。

不过随着全球对于发展新能源汽车路径的推进，丰田也在不断变化以适应当下的节奏。

破冰纯电动、插混

近来来，全球几乎绝大多数汽车品牌都开始对纯电动汽车发力，而丰田依然是那个固执的“苏大强”。但是面对市场的变化，特别是中国汽车市场的变化，丰田也对自己的技术路线进行了调整。数据显示，2018年1~12月新能源乘用车批发100.8万辆，同比增长88.5%，呈持续性增长。

所以在2015年发布的“环境挑战2050战略”中，丰田快速的加入了对纯电动汽车的规划，将未来发展分为三个阶段：短期目标：提高内燃机燃效，扩充HEV（混合动力）车型；中期目标：加快推进PHEV（插电混合动力）车型；长期目标：在2050年消除发动机车型，使HEV和PHEV车型占总销量的七成，FCV（燃料电池车）和EV（纯电动汽车）占三成。

当时消息一出，震惊了整个汽车界，莫不是，面对纯电动盛行，丰田打算放弃混动技术路线了吗？

紧接着2016年11月30日，丰田汽车对外宣布，该公司将成立纯电动汽车业务部门“EV Business Planning Department” 开始研发旗下纯电动汽车，未来丰田的首款纯电动汽车将在2020年发布。同时丰田汽车还任命了丰田汽车总裁丰田章男为旗下电动汽车部门的负责人，进一步彰显了丰田汽车进军电动汽车领域的决心。

丰田一名发言人表示：“通过任命总裁以及副总裁负责电动汽车部门，我们希望以此方式加快电动汽车的研发。总裁将直接负责电动汽车部门的业务操作，这样我们的决策可以更快、更灵活。”据悉，丰田的电动汽车部门由丰田公司内部的一个新团队构成，主要负责丰田电动汽车方面的研发以及市场战略，以满足当今世界各国越来越严苛的排放标准。

就在近日，丰田已经计划将首款挂着丰田LOGO的纯电动车率先在中国市场引入。据悉，2020年，丰田将基于C-HR和奕泽推出纯电动车型。丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征提到：“因为这两款车是TNGA架构下的产品，而TNGA能够为各种新技术的导入提供接口，这是在这两款车上推出电动车的第一个原因。另外，我们相信这两款车会受到广大消费者的欢迎，普及也更快，推出电动车能够跟着这个潮流，实现电动车的普及目标。”

不过对于丰田而言，抓紧引入纯电动汽车的结局既甜蜜又苦涩。

当电动汽车已经成为汽车行业的一大发展趋势后丰田终于适时进行了调整，表明丰田汽车已经开始接受电动汽车，并不断发力进行电动汽车技术的研发。然而，丰田仍表示，考虑到电动汽车有限的续航里程以及较长的充电时间，丰田仅青睐电动汽车作为短途出行的交通工具。此前，丰田一直投巨资于氢燃料电池汽车方面，丰田认为氢燃料电池汽车才是终极“绿色汽车”。

混动技术放开

过去的多年经验表明，丰田的油电混合动力汽车已在欧洲和日本市场获得了巨大的成功，无疑给了丰田加码中国市场很大的信心，在不久前即便没有新能源政策补贴的背景下，丰田还是在中国建立了研发中心，实现混合动力系统核心部件的国产化，不仅如此，丰田甚至已经在中国开展了燃料电池车的本土化验证试验。

所以即使在推进纯电动的道路上，丰田仍旧会大力发展其混合动力汽车技术。“将来所有的车型都像卡罗拉、雷凌这样，传统汽油机也有、混合动力也有，电动车可能也有，再往后发展可能FCV，这是丰田电动化和别人不一样的地方。”董长征表示。

根据丰田的新能源规划，到2030年，混合动力车型年销量规模将达到450万辆。对于未来混动汽车市场这块巨大的蛋糕，丰田显然不会拱手相让。此次丰田欲与其他汽车制造商分享其油电混合技术，也被《日经亚洲评论》称，丰田担心随着全行业转向纯电动汽车，混合动力汽车将失去重要地位，因此做出了上述决定。

特别是在中国市场，此举将有望帮助中国汽车制造商实现更严格的排放目标，也被丰田视为是进军中国市场的重要机会，目前丰田也已就向中国某汽车制造商授权其油电混合动力系统展开了深入谈判。

目前，丰田确定了年内无偿开放自身拥有的混合动力车（HV）相关技术专利权利的方针。丰田希望以全球燃效规定强化为东风，通过向其他竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场。如果相关零部件的对外销售带来需求增加，混合动力车的成本有望下降，还有助于强化主要零部件相同的纯电动汽车（EV）的竞争力。

去年8月在丰田电动化技术交流会上，董长征向媒体透露，丰田正通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远，与中国合作推广混合动力技术，这也是丰田首次与中国进行如此深度的技术合作。

目前，丰田已在新能源技术方面分出了三条技术路线，即在日本将以氢燃料电池车为重点；在美国和欧洲以混合动力汽车为重点；在中国以电动汽车为重点，并逐步在全球铺开。