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4月8日，日产新逍客上市；4月11日，大众T-CROSS、宝骏RS-5上市；4月16日，哈弗F7x开启预售，长安CS75 Plus正式亮相。正如此前猜想的那样，上海车展前后迎来了一大批上市、预售、亮相的新车。

不过细心的人会发现，在这些车型中，SUV车型仍然占据了很大一部分比重。这不免让人产生疑问，不是都说SUV的热浪即将退去吗，为什么还有那么多SUV车型扎堆出现？

SUV热浪减退是假象，市场份额增加才是本质

翻看近几年的销量成绩可以发现，2018年之前的十年间，中国汽车市场SUV车型的销量通常以两位数在增长，而连年的增长也使SUV的年销量几乎要追上轿车的销量。

不过从大约一年前开始，SUV却出现了同比增速负增长的现象。也就是从那时开始，“SUV热浪即将退潮”的声音便不断的出现。

但是，如果仔细观察会发现，似乎这种呼声有失偏颇。

因为不可否认，如果将2018年SUV车型的销量与前一年相比，确实出现了一定程度的下滑，从2017年的千万销量回落到了951.3万辆，同比下滑5.5%。

但是值得注意的是，2018年销量出现下滑的并不仅仅是SUV车型，毕竟这一年的中国车市出现了28年来的首次下滑。

所以大环境亦是如此，我们又怎能盯住SUV车型不放呢。而且相比于近千万辆的年销量，下滑几十万辆似乎并不算什么。

而除此之外我们还可以发现一个有意思的事情，2018年SUV车型的市场份额依旧在不断增加，所以SUV市场未来的增长依然可期。

“大”是SUV的最大卖点

当然，除了上述原因之外，我们从众多SUV车型扎堆上市还可以反向推出SUV依然是目前中国车市最坚挺的市场。

因为对于这一点我们可以换个角度去想，如果SUV的高销量不再，怎么还会有那么多车企接连推出这类车型呢？而且最关键的是，至少在目前，SUV的一些特性依然非常讨好中国消费者。

众所周知，中国消费者在购买很多产品，尤其是大件产品的时候都会追求尺寸，言简意赅地说就是“不求最好，但求最大”，毕竟在很多中国人眼中，有时大与面子是划等号的。

例如，XXX家买了一座大房子，XXX家买了一台大电视。当然，也包括了XXX家买了一辆大车。

所以，在高档品牌暂时不会普及到所有家庭的情况下，尺寸大的车型也成为了让消费者有面子的一大因素。

而除此之外，车身尺寸大也会间接对车辆的空间带来一定的好处。因此，当二孩政策放开，或者自驾游的需求增加后，空间更宽敞的SUV也就成为了很多家庭的首选。

不过，如果仔细观察SUV各个车型的销量会发现，虽然SUV车型的总体销量非常高，但是热销车型还是熟悉的那几款。而且似乎目前中国市场销售的几乎所有车型都格外重视空间。

因此，目前市场上众多车企都在推出SUV车型又是否妥当呢？也就是说，那些销量比较差的车型真的有推出SUV车型的必要吗？它们完全可以在轿车领域发力。

当年SUV救了自主品牌，可今天难成纯电动的救世主

显然，对于任何产品而言，即使是它们再受欢迎，但是大部分消费者似乎只认一个或者几个比较“知名”的品牌，而且这些品牌生产的产品随着消费者的口口相传，销量也会越来越多。反之，对于那些最初就没有得到消费者认可的产品来说，销量很难与前者抗衡。

当年，在SUV热浪还没有到来的时候，恐怕很多人在买车时都不会关注自主品牌。而从今天来看，那些在SUV热浪到来初期就注重这类车型发展的自主品牌基本上今天都得到了利益最大化。

因此我们就看到了在近几年的SUV市场中，哈弗H6、宝骏510、吉利博越等车型常年霸占销量排行榜的前几位。

不过，当SUV市场越来越火热之后，很多此前在SUV领域没有什么建树的企业也想分一杯羹，因为就算将来取得不了很好的销量，先把这个市场占住也是不错的选择。

但是，对于“占坑”这种做法，如果是传统动力车型可能还比较合适。但是对于新能源企业来说，似乎盲目的“占坑”SUV市场就不会起到非常理想的成绩。

因为对于纯电动汽车来说，由于各种因素影响，续航里程很难得到消费者的满意，而身型庞大的SUV车型由于风阻等一些原因影响，也就更加耗费电量。

所以我们也就看到了一些新能源车型在刚刚进入到市场后，就因为续航里程因素受到一些争议，而这些都与SUV车型的“体格”有着很大关系。

当然，在这里我们并不是说纯电动汽车不适合制造SUV车型，只是因为在电池技术还没有得到飞速发展以及基础设施还没有非常普及的今天，纯电动SUV相比于纯电动轿车而言有些吃亏。

总结：

显然，从目前来说，SUV的热潮还没有过去，但是实话实说，目前的市场上并不是所有品牌都有推出SUV的必要，尤其是那些生产纯电动的品牌。因此，无论是消费者买车，还是企业造车，还是应该从自身实际出发。