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这几年，福特在中国市场的处境非常不乐观。其中最为明显的征兆就是其在华主力军长安福特的销量表现非常不理想。

2018年，福特在中国市场销量为75.2万辆，较2017年销量同比下跌了36.9%。而它在华主力军长安福特的销量跌幅近50%，仅为41.7万辆。

要知道早在2011年长安福特销量就已经突破了50万的大关，而一个抗战8年过去了，长安福特竟然还不如8年前的自己。

根据乘联会的数据显示，2011年的中国车市销量1370万辆，2018年销量2235万辆，8年时间，中国车市整体增加了接近1000万辆，而长安福特销量却萎缩了。

别人家都是跟着大盘跑，就能收获销量，而福特却偏偏“逆市而为”，这种表现深深刺痛了福特的神经。

福特必须要寻求改变。

2018年10月份，福特中国升级为和北美市场一样的独立的最新核心业务单元，由福特总部直管；昨天，也就是2019年4月3日，福特中国又发布了2.0品牌战略，誓要在中国市场重整旗鼓。

汽场汽车APP也就此机会对福特中国市场、销售及服务副总裁 全国销售服务机构代理总裁刘曰海进行了采访。

当谈到福特在中国市场遇到问题的原因时，刘曰海感叹到，在国内市场竞争如此激烈的情况下，不进则退，更何况福特有两年的时间没有推出过新车型，从而开始掉队，进而销量表现惨淡。

一款福克斯一卖就是8年，当年还是青葱少年的90后现在都成长为购车主力了，这对于这些90后消费者来说实在是太不友好了。

而福特在执行之前的“1515”计划时，推出了一系列的针对细分市场的车型，比如锐界的7座版，还有低端的福睿斯，对于福特的销量还是有很大的促进作用的。可见福特这两年的损失有多大。

再有的问题是，福特的很多产品并不接地气，明明付出了很大精力，花费了大量的物力和财力，但是消费者却不买单。

比如说三缸机，尽管福特的三缸机在抖动、油耗还有动力输出方面处理得都很不错，但是在现阶段，三缸机做得再好，消费者不喜欢就是不喜欢。

还有对比领界和福克斯，为什么领界的销量还不错（一款没有多少福特元素的全新SUV的销量竟然超越了福克斯），一个重要原因是领界的配置很丰富，看起来也比较讨大部分消费者的喜欢，而福克斯的内饰风格就明显不同，偏重简约明了，还有那个体验很别致的旋钮式换挡，一二线城市的消费者能够接受，但三四五线城市的消费者可能会觉得不符合当地的主流审美。

当然，我们不能说福克斯不好，但实际上人口数量更多的三四五线城市的消费者就和福克斯有缘无分了。

在刘曰海看来，这就是不接地气的表现。

表面看来这是产品的原因，其实还有更深层次的原因。

中国汽车市场这几年发展特别迅速，自主品牌崛起，德日合资竞争对手在各个细分市场积极求变，像一汽-大众进军SUV，面对中国市场更有针对性的途观L，还有南北丰田的奕泽和C-HR，合资对手的车型是一波接着一波。

而福特面对这样的市场变化，应对措施几乎没有。

刘曰海认为，福特在管理上出了问题。

再有就是，福特中国之前并不是直接向总部汇报工作，而是中间隔着福特汽车的亚太区，中间有很多决策和沟通环节较多，这明显不适合及时应对中国市场的快速变化，福特在这个过程中浪费了时间，也耽误了决策。

刘曰海说，有问题不可怕，有问题不解决才可怕。

这些问题该如何解决呢？首先就是要做到产品本土化。

在昨天的战略发布会上，福特汽车公司集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁提出了“330”计划，针对中国市场，福特中国在3年内将推出包括福特和林肯在内的30款新车。

为了解决刚才说的不接地气的问题，福特将在中国运营四个中心，包括设计中心、创新中心、产品中心、新能源中心。依托这些中心和福特的强大资源，把福特高科技的技术普及化，转换成适应中国市场的新技术。

比如与百度合作的sync+智能网联系统，比如Co-Pilot360™驾驶辅助系统，比如C-V2X技术，再比如自动驾驶技术。

需要说明的是，福特并不是第一个做这些技术的车企。

刘曰海介绍说，Co-Pilot360™驾驶辅助系统，很多豪华品牌其实早就开始做了，但是消费者要花五六十万甚至七八十万才能享受到，而且不见得就识别中国道路上的标识，70%的标识就识别不了，而福特虽然推出得晚几年，但却能够做到能够识别中国道路上的所有标识，对消费者来说，这是一个有非常好的体验。

关键是买福特的车肯定要比买豪华车型花的钱要少很多，却能得到更好的体验，对于福特来说，这就是接地气的表现。

除了产品要本土化接地气外，福特在经销商层面同样也要接地气。

刘曰海介绍说，经销商需要有针对性的进行精细化运营，比如一二线城市卖什么样的车和服务，三四五线城市卖什么样的车和服务，如何把这些用户体验落到线下，提供更好的服务，这些工作非常关键。

3年30款新车是一方面，而另一个重要方面是，这些新车要有灵魂。

就好比买苹果手机，苹果手机在硬件上不见得比现在的国产要出色，但苹果的系统却是无可替代的。

这就要求福特必须要有一些理念上的东西，毕竟车子大家都会造，甚至有人会造得更好。

这就涉及到了“更福特”该如何落地，比如智能出行技术，有些车企通过这个技术来卖更能多的车，而福特想的却是如何让人类出行更方便，因为在福特的计划中，这个技术未来不是某一家或者几家独有的技术，而是将来要联在云端的共同技术。

这个理念很有意义，就好比当年福特创立了汽车流水装配线，并将之推广到全行业一样。

而这也正是福特这个品牌吸引人的地方。

说到与长安这个合作伙伴关系的时候，刘曰海说，我们现在对合资伙伴的态度是，要从想法上贴近对方，减少不必要的内耗，先把业务做起来。现在所有的事情都需要时间来调整，首先是双方要有积极的态度和信心。

为此，刘总还打了一个形象的比喻，就好比两口子结婚，已经有了孩子，现在就是要把小孩子带好带大。

现在对于福特中国来说，在升级为美国总部直管后，福特中国有了四个研发中心，推出了“330”计划，有更好的技术体验，还可以整合更多的资源进来，这对于中国消费者来说是一件好事。

刘曰海说，重新赢得消费者信任，重回销量榜前十，这是福特中国未来三年要完成的任务。

能不能完成，这个结论现在还不好下。

那就等三年后，我们一起再来看。