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截止2019年4月4日，今年中国车市的官降大潮仍在有一些企业加入，我们也在近期针对行业内主流的16家合资、豪华品牌4S店进行了实地走访与调查。本质上说，只有少量品牌给出了消费者真正有实惠的让利。

而这个少量品牌，只有2家。

真正实现让利的品牌：

广汽丰田：4S店+官降优惠

广汽丰田是此次官降中比较良心的车企，消费者购车时能享受到官降+4S店原有降价的双重优惠。尤其是以前几乎1分钱不便宜的汉兰达，是实打实的进行了降价。

本田：这个优惠背后很有故事

本田在中国的两家合资伙伴都给到了相应的优惠，分别如下：

分期金融层面：东风本田，全系车型分期0利率。

广汽本田的全系车型执行分期贴息，此前分期购车无贴息的车型此次也享受贴息政策，但并未说明贴息的比例，是否全额贴息。

置换补贴层面：东风本田的CR-V、INSPIRE可享6000元补贴，UR-V最高可享7000元，而艾力绅车可享10000元置换补贴，同时执行时间为4月1日-6月30日，横跨整个2019年第二季度。

广汽本田方面，奥德赛的置换补贴由此前的5000元涨到8000元，冠道2.0T车型从没有置换补贴涨到了5000元，其他车型并未变化。

本田在中国的这种优惠方式，恰恰避开了此次官降潮中我们发现的最大问题，4S店在整体进程中的扰乱因素。因为，4S店并非厂商自我费用投资的体系，而是与其真正的资方、老板有关，所以一切的决策，哪怕是汽车厂商的官降，大多在实际的销售过程中没有很好的贯彻下去。

如今的中国汽车市场正面临着增速下降、同类竞争白热化等一系列突出的问题，所以在此次调查走访的过程中，我们甚至看到了4S店层面完全不执行厂商官方降价的举动，也就是车辆还按照官降前的价格进行销售，因为4S店自身要寻求资金、寻求生存、寻求发展。

所以，整体来看，目前本田所给出的优惠方案是真正能落到消费者手中，并且东风本田的执行周期、参与车型、执行力度，要优于广汽本田品牌。

官降更多是噱头的13家车企：

上汽大众-没人买的高配车，是官降主力

在上汽大众的官降序列中，14款车型有12款车型为顶配版本，本就几乎无人购买并没有实际意义，也仅仅桑塔纳浩纳、新桑塔纳的1.5L自动舒适版有一定性价比。然而，这两款车在终端上也并没有实际优惠，甚至新桑塔纳1.5L自动舒适版还比之前贵了1000-2000元。

斯柯达-无现金优惠，送了几次保养

相比上汽大众来说，上汽斯柯达就显得良心了很多，在本次的调价中，斯柯达将重心集中在了中低配版本，也就是走量车型。

但是销售顾问表示：厂家指导价确实降了，但落地价格和以前差不多。"消费者最终能得到的优惠，是4S店所说的前四万名购车用户可获赠"三年智惠保养服务礼包"，"礼包"中的7次保养。

一汽-大众-全部是顶配车型，落地价不变

一汽-大众的官降车型，比以高配车为主的上汽大众还要夸张，因为一汽-大众公布的所有车型均为顶配版本。

而且，落地价也都没有变。值得关注的是，刚刚上市的速腾L顶配版，官方指导价下调了4900元，但是走访的两家4S店均表示，全新一代速腾280TSI旗舰型没有任何优惠，还是按照调价前的价格售卖。

一汽丰田：落地价不变

和前面说到的几家合资车企类似，一汽丰田虽然也对多款车型进行了售价调整，但是这部分降价也都揉进了优惠里，指导价少了，优惠也变少了，落地价基本还是一样的。

东风日产：落地价基本没变

东风日产也没有对具体车型的售价做出调整，但是推出了购置税减半、全车系分期享2年0利息、1000元增值专享购车补贴三重礼。

然而，经过我们走访发现，车型落地价其实差不了多少，另外分期和1000元专享补贴之前就有。

别克、雪佛兰：声音大雨点小

除去全新凯越、昂科拉之外，别克对全系所有车型的各个版本都进行了价格调整，但是从走访的实际情况来看，落地价并没有什么变化，雪佛兰同样如此。

奔驰：有惊喜，但是落地价不变

和奔驰官方给出的官降车型列表不同的是：指导价下调的车型不仅仅只有7款，奔驰家族全系车型的所有配置都做出了不同的价格调整，包括AMG品牌。

奔驰销售顾问也第一时间对客户说明了指导价调整，对消费者的态度还比较友善，但是从落地价来看，没有什么太大的变化。

宝马：只有全新X5的一款车型做到了实际降价

宝马对旗下的8款具体车型做出了售价调整。值得一提的是，这几款车型，相对来讲大多都是走量的配置。

但是，8款具体车型中有7款车型在落地价和之前都是持平的。唯一在终端售价上让利的车型，是原售价77.99万的宝马X5 xDrive40i M运动套装版车型，因为这款车型在之前没有任何优惠，这2万元的让利也确实落实到了消费者。

奥迪：基本不变

经过和3家4S店销售顾问的沟通后，相比官降之前，奥迪的终端售价基本没变。另外，路咖汽车了解得到，奥迪Q2L目前大致也有8折的优惠，现金优惠差不多有3万元。

凯迪拉克：基本没变

同样，相较优惠前，凯迪拉克的落地价基本没多大变化，而且，对于降幅本就有着大几万，甚至达到10万元的凯迪拉克来说，这几千元的优惠，真的有点微乎其微。

雷克萨斯：基本没变

据调查来看，雷克萨斯在指导价上做出的调整也基本揉进了现有的购车优惠里，落地价并没有变化。

而且，相比全系降价的奔驰和针对走量车型降价的宝马来说，雷克萨斯这5辆降价的具体车型，又是F SPORT版又是豪华版的，实在是有点少见。

沃尔沃：只有顶配车型才能优惠上万，而且落地价没变

在降价调整表中，沃尔沃并没有标明具体车型具体配置的价格调整幅度。

官方对XC60给出的最高降幅是24000元，而这24000元，其实是对T8车型做出的优惠。而T5入门版车型，也就是售价39.19万的T5四驱智逸版的降幅，降幅也仅仅8000元。而入门级T4车型，4S店已经很久没有现车了。其他车型类似。

而且，这些几千元的降幅也并没有让利到消费者，和凯迪拉克一样，几千元的降幅对优惠本就达到大几万元的沃尔沃来讲，也没多大用。

写在最后

这一波的官降潮，至少到目前为止，还没有给予消费市场明确的利好，16家车企之中，只有3家车企给予了能落到实处的优惠。

这之中的症结，是4S店，也就是汽车厂商赖以为生的销售渠道、销售终端。4S店自身寻求利润、寻求盈利、寻求生存，在激烈的竞争中，仅存的方式方法其实说来说去还是给出消费者购车优惠。所以，厂商官降，4S店就寻求自身销售策略缩减店头优惠。

截止目前，东风本田所给出的，恰恰是更能让消费者落到实处的补贴，并且持续时间、参与车型、优惠幅度层面，均有优势。