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四出排气+专属运动套件,中国又一拉风家轿,即将上市!

2019年04月04日 19:41:07
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来源:有车以后

年轻人买车,最看重什么?当属“颜值”二字,通常一辆外型好看的车,销量自然不会太差,没办法,颜值即正义。

名爵6于2017年底上市,至今累计销量已超过12W台,作为上汽名爵的当家花旦,想必大家都早已耳熟能详,矫健突显运动的外观让我这个不再年轻的80后看了之后依旧为之心潮澎湃。

除了颜值,无论是汽油版还是插电混动版的名爵6都用运动性能来标榜自己,大数据表明60%的名爵6车主会对自己的爱车进行改装,无论是外观层面的,还是更高阶动力层面的,其目的都是为了让它拥有更犀利的外观、更暴躁的性格,但改装市场深似海,搞不好就会让自己沦为“汽配城范儿”的代表。为了从根本避免这样的事情发生,2019款名爵6特别推出了“Trophy专属黑骑士运动套件”(下文简称名爵6 Trophy版)。

乍一看,2019款名爵6 Trophy版在外观上并没有太大的变化,依旧保持了老款的设计语言,官方定位紧凑型四门掀背轿跑。车头呈现向前俯冲的姿态,线条富有张力,点阵式前格栅凝聚在中央MG品牌LOGO周围,看上去十分精致。前大灯采用熏黑处理,设计灵感源于伦敦眼在泰晤士河中的倒影,采用LED光源。转向灯为渐进式,多颗LED灯泡让视觉效果更流畅、自然,下方黑色前唇进一步突显运动氛围。

车身侧面,整体靠后的视觉重心带来了不错的运动感,粗壮的腰线让整车不怒自威,黑色外后视镜、黑色车门侧饰条、黑色门框饰条、黑色鲨鱼鳍天线,都让名爵6 Trophy版“一黑到底”,黑色作为永不过时的颜色,运用在车身上,能突显一定的战斗气息。车身尺寸方面,名爵6 Trophy版拥有不错的三围及轴距,让它在同级别中处在领先位置。

车轮方面,名爵6 Trophy版配备18英寸双五幅铝合金轮圈,同样采用黑色涂装;轮胎方面,匹配的是普利司通泰然者T005轮胎,主打抓地力和排水表现,尺寸为225/45 R18,市场价1000元左右/条。

车尾造型同样丰满、耐看,与车头遥相呼应,充满视觉张力。尾部上端可见微微上翘的小鸭尾,全LED尾灯造型新颖,修长的灯带让它在夜晚点亮后视觉效果出众,识别度很高。

2019款名爵6 Trophy版还有一个隐藏加成,就是采用Faurecia可开闭式运动排气,为什么说是隐藏加成呢?因为双边共四出排气被低调的藏在车身下方,我想这也是名爵高明的地方,比那些浮夸的改装排气来的要更有内涵,因为低调才是最牛B的炫耀,另外这套运动排气带有可变阀门,一静一动全在驾驶者手中掌握。

总结一下2019款名爵6 Trophy版在外观部分的变化,黑骑士运动套件就是把之前的镀铬件全部换装为黑色装饰件,外加Faurecia可开闭式运动排气。

2019款名爵6 Trophy版的内饰并没有什么改变,与老款完全一样。整体内饰采用环绕式设计,中控区域偏向驾驶席,操作起来更加便利,能用手触及到的地方都用上了皮革材质,做工也比较考究,给车内带来不错的高级感。值得一提的是中控台两端,航空涡轮发动机造型的空调出风口,看得出设计师非常注重细节之处的处理。

真皮平底方向盘手感出色,尺寸适中,3/9点位置采用打孔处理,并且带有换挡拨片。遗憾的是仪表盘并没有像插电混动版一样采用全液晶仪表,好在中央7英寸液晶屏比较实用,能够显示车辆基本信息、多媒体娱乐、蓝牙、导航、车辆控制及ADAS驾驶辅助信息等,功能相对丰富。

中控屏尺寸为10.1英寸,系统采用2.0版本的斑马智行系统,系统支持CarPlay、CarLife双手机互联映射,并且可以基于阿里大数据实现智能语音、智能组队、超级车队实时位置共享及手机远程车辆控制等功能。

2019款名爵6 Trophy版装备Bose增强型运动风格音响,采用四只高音扬声器、四只中低音扬声器及一只后备厢低音炮。在你享受运动排气浑厚声浪之余也可以选择给耳朵做一个“SPA”。

座椅方面采用了皮质包裹,前排坐感适中,填充物很厚实,腰背部侧向支撑到位,所以不管你是什么样的身材总能找到合适的坐姿,此外,前排座椅支持六向电动调节。后排头顶巧妙运用了内凹设计,头部空间表现不错,2715mm轴距保证了富余的后排腿部空间。紧凑型三厢车运用掀背设计的并不多,这种设计的优点就在于后备箱的开合角度非常大,加上后排座椅可以放倒,实用性非常可观。

动力方面,2019款名爵6 Trophy版继续沿用上汽蓝芯1.5L涡轮增压缸内直喷发动机,最大功率124kW(169马力),最大扭矩250牛·米。这台发动机的技术亮点在于采用全铝缸体、双可变气门正时、缸内中置燃油直喷、水冷集成排气歧管等。传动系统采用与通用共同开发的7速DCT变速箱,综合传动效率94%,最大传动效率97%。底盘方面,采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂系统。

当2019款名爵6 Trophy版在金卡纳赛道起点昂首前行的时候,用“静如处子,动如脱兔”来形容它再好不过。深踩油门,伴随浑厚的排气声浪,转速奔红,变速箱快速地执行升挡动作,伴随让所有男人为之陶醉的“放炮”声,名爵6 Trophy版快速地穿梭于桩桶之间。绕桩时车身姿态保持很好,车身极限在这个级别里也算是上游水平,整体感觉就是开起来车很整,车尾循迹性表现的也不错,很有操控乐趣。由于有了Faurecia可开闭式运动排气的加持,让名爵6 Trophy版在激烈驾驶时变得异常暴躁,虽然这份暴躁可能更多的是来自心里层面,但也足够让我满足,足够让我愉悦,如果你是个年轻人,你肯定也会爱死这个声音。

面对急弯和绕桩这类科目,可以很直观的体现出车辆转向、悬挂系统的调校和匹配功力。名爵6 Trophy版前悬挂采用铝合金材质,能够有效降低簧下质量,提升悬挂在动态时的响应,高强度后悬挂也能够有效抑制车身侧倾。给我最直观的感受就是在极限过弯的时候车辆侧倾很小,就算是轮胎已经发出刺耳的尖叫,但控制权始终都在驾驶者手中,丝毫没有失控的迹象,当然这一切都要在合理的速度范围内,如果超过这个界限,失控在所难免。

很多人会说前置前驱的车推头在所难免,但随着汽车科技的不断更新迭代,很多厂家都通过先进的电子系统来弥补这个物理缺陷。名爵6 Trophy版配备XDS弯道动态控制系统,简单说一下这套系统的原理,就是车辆在过弯时,电脑会降低内侧驱动轮的动力输出,此时车辆就会形成一个横摆力矩来帮助车辆转向,抑制转向不足,从而提升过弯能力。

第二个项目就是进入赛道,这里没有限速,没有红灯,没有社会车辆,我们可以尽情的释放名爵6 Trophy版的性能,肆意的挥洒它带给我们的驾驶乐趣。

这台四缸1.5T发动机在1700rpm即可爆发250牛·米的最大扭矩,初段加速动力响应干净利落,丝毫没有拖泥带水的感觉。直道全油门加速,转速直奔红区,换挡带来的冲击反而会激发驾驶者的操控欲望。在3000rpm-5000rpm的转速区间,我认为是这台车最有乐趣的时段,充沛的动力表现加上浑厚的排气声浪,此时我唯一想做的就是油门到底。

这台7速DCT变速箱在赛道中最直观的感受就是升降挡比较迟钝,无论是D挡还是S挡都不太能够读懂驾驶者的意图,可能是这台变速箱的调校更偏向于社会道路,对于赛道这种极端情况,确实有点反应不过来了。所以介于这种情况我更偏向于使用换挡拨片,入弯前的连续降挡,出弯后的升挡,全部通过指尖稳、准、狠的传达给变速箱,让我可以尽情的去享受这份简单的快乐。

经过一天的赛道试驾,2019款名爵6 Trophy版给我留下了很深刻印象。首先,它好开,作为一款紧凑型运动轿车,富有驾驶乐趣必须是第一位的。其次,它够大,名爵6 Trophy版的车身尺寸在同级别中都是数一数二的,再加上掀背式设计的后尾门,足以满足一家老小的全部用车需求。再之,黑骑士运动套件和Faurecia可开闭式运动排气的组合让2019款名爵6 Trophy版在原有的基础上更有个性,可以说这个原厂改装很成功。唯一美中不足的是,内饰变化不大,只是增加了bose音响一个配置。

目前该车还未上市,预计将在马上到来的上海车展与大家见面,如果你是一个年轻,喜欢个性,喜欢追求驾驶乐趣的人,不妨等等看。

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