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上汽荣威i6作为荣威的代表车型，自上市以来便受到消费者的广泛关注，而就在前不久，该车的改款车型正式上市，而且名字也升级成了荣威i6 PLUS，并将对手直接锁定为上汽大众朗逸，可见其信心之足。当然，回过头来看，荣威i6 PLUS在国产阵型中也同样有着不少对手，比如实力型选手——吉利帝豪GL，它在各方面表现就都与前者不相上下。那接下来咱们就看看成功升级的荣威i6 PLUS能否战胜帝豪GL，以两车的表现，他们又各自适合怎样的消费者。

编辑选择了荣威i6 PLUS比较有代表性的版本即20T TST 4G互联旗舰超赞版来进行对比，与之价格相近的帝豪GL已经到了顶配车型，即2018款 1.4T自动旗舰型。不过这里要说明一下的是，荣威i6 PLUS全系均可享受官方2万元优惠，而帝豪GL目前在全国多地也有着1万元左右的优惠，所以在终端售价上，荣威i6 PLUS会更便宜一些。下面的对比就从二者之间展开。

两车尺寸各有所长，但都没有拉开明显差距，而且车内空间表现以及舒适性也旗鼓相当。另外，值得一提的是，两车的后排地台中央凸起都不是很高，所以中间位置乘客在乘坐时也不会受很大影响。

不过在主观的乘坐感受上，还是帝豪GL更好一些，座椅厚实感及柔软程度都比较合适，而且由于是顶配车型，座椅还采用了真皮材质，而荣威i6 PLUS只是仿皮材质。

在动力方面，荣威i6 PLUS搭载的1.5T发动机在参数上要比帝豪GL的1.4T发动机漂亮许多，而实际行车也是如此。荣威i6 PLUS动力表现积极轻快，与7挡双离合变速箱也有着很好的搭配，对于喜欢速度与动力的消费者来说，荣威i6 PLUS会带来不错的体验。

相比之下，帝豪GL的动力会稍弱一些，尤其是在加速的中后期，但满足日常使用没有任何问题，6挡双离合变速箱也尽职尽责，没有明显槽点。只是帝豪GL的动力并不会像荣威i6 PLUS那样能带来比较强烈的驾驶欲望。

荣威i6 PLUS与帝豪GL在底盘结构上最大的不同在于，帝豪GL为扭力梁非独立后悬挂，而荣威i6 PLUS为独立后悬挂。在悬挂调校方面，荣威i6 PLUS悬挂比较柔软，行驶在良好路面时，底盘表现很好，对于小颠簸有着不错的吸收效果，但在经过大颠簸时，悬挂有些招架不住，同时底盘缺乏一定的厚重感。

帝豪GL的悬挂调校则更偏向于对车身的支撑效果，行驶在良好路面时，底盘同样有着令人满意的表现，但对于大颠簸的处理则有些生硬，另外悬挂行程并不算长，在一定程度上也影响了滤震性能。

两车的基础配置都不低，无论是舒适性配置还是安全性配置以及科技配置都有所配备，不过因为帝豪GL1.4T自动旗舰型是顶配版本，因此帝豪GL在特有配置上要比荣威i6 PLUS高出不少。

另外在配置方面要着重说明的一点是，帝豪GL有胎压显示、自适应巡航和后排座椅比例放倒，而荣威i6 PLUS配备的是胎压报警、定速巡航和后排座椅整体放倒，所以在使用便利性上还是前者更胜一筹。而且帝豪GL的语音控制功能可以控制多媒体、导航、电话、空调、天窗等等，而荣威i6 PLUS只能语音控制电话。

通过上述对比，想必大家对两车也都有所了解了。荣威i6 PLUS作为改款车型，在配置上有所升级，科技感和档次感都提升了许多，但最重要的是搭配了全新动力系统，其表现会更符合爱好驾驶的消费者的喜好。而帝豪GL则更偏向于纯粹居家风格，配置更丰富，性价比更高，虽然动力不及荣威i6 PLUS，但满足日常使用绰绰有余，对于注重性价比的消费者来说，帝豪GL会是个更好的选择。