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丰田给人的感觉一向是非常大叔，皮实耐用之余却比较平淡无聊。新一代丰田给人感觉完全变了个风格，特别是C-HR，外形线条复杂夸张，非常多配色的车身颜色好像油腻丰田大叔减了肥穿上了潮牌运动服，一身清爽。

实际上开过C-HR后，我第一个想到的词不像C-HR外表那样运动，动感，相反的给我一种吃巧克力冰淇淋的感觉，入口清凉甜美，回味余香之余却掺进来破塑料的味道。为什么这么说，听我慢慢道来

— 开起来像吃到了巧克力般丝滑 —

C-HR转向手感非常精致，低速转动很轻柔顺滑，却又有着细腻的回正力度。低速转弯，方向回转的力度和时机都很准很柔和，与你的预期完全一致，不需要多花精力去控制方向盘转的太快，一下就回正了，或者转向很钝需要自己揪回来。有种吃质量很好的榛果巧克力冰淇淋那种很顺滑很甜美的感觉。如果和这个价位其他小型SUV包括两厢车，甚至思域横向对比的话都要更好，好的多。C-HR日常开转向很轻松很精致，但是车头响应速度丝毫不慢。不光车头响应比较快，C-HR过弯感觉也很平衡，只是在接近极限时会有轻微推头的趋势。虽然CH-R极限状态下车尾没什么反应，不算活跃，但在细腻的转向帮助下，开起来比较有谱，可以准确掌握车辆状态。

动力匹配出来的感觉很顺滑，日常开油门非常线性跟脚。C-HR几乎是脚踩到哪儿，转速一下子到达目标点定住连贯加速。对于CVT变速箱更难得可贵的是对于大幅度动力请求响应非常迅速，完全没有一些CVT匹配出来粘粘乎乎的感觉。这种感觉就像用超声波刀去切割蛋糕，非常精准拥有平整的切面，丝毫不会拖泥带水。

当然涡轮增压带来中段蛮横的加速感无可奉告。我觉得C-HR日常开动力绝对够用了，可以达到心里的预期。另外日常开驾驶模式选择中间的自动模式开起来感觉最好。节能模式要想跟上前车节奏要多踩不少，快赶上起步慢的双离合节奏了。

这台变速箱的手动模式同样非常迅速，但是我觉得并不好用，因为档位实在太多了。模拟10个档，日常推一下降档，转速只提升个1000转。想降档把转速拉到红区附近得咔咔咔咔一顿操作，并不算便利。C-HR手动模式感觉很快也与档位非常密有关。每次降档转速补偿的幅度很小，就更容易做的很快。另外也是由于自动模式响应已经非常精致跟脚了，没必要自己一顿操作。

要是说动力响应，油门精准度，手动模式响应速度C-HR都做到了几乎极致的表现，可以说做到了丝绸级别。但是认真细看还是有些小瑕疵。

虽然全力加速响应很快，但是一直全油门踩着就会发现转速会上去下来，不停摇摆。随着转速摇摆，加速度也在不断变化。看时速表明显感觉出来速度上升快一下慢一下。这种模拟换挡会拖累C-HR加速表现，导致还行的动力使不出来。这种强行凑出来的节奏感很做作，和真实换挡的冲击感相差甚远。强烈建议在运动模式下，标定为最大功率位置连贯加速。

除此以外在动力衔接上，中低速轻轻收油再给油，有时会有轻微的闯动，但是幅度很小仍然优于思域1.5t和冠道240turbo

同样很考究的还有滤震表现，对于路面小震动无论是向下的坑洼，还是路面突然的凸起接缝都很柔和也几乎没有余震。依然是这个价位几乎最好的水平，只是面对高减速带，大坑就没那么舒服了。感觉像靠在一只在熟睡柔软的大狗身上，突然大狗醒了身上一紧，滤震后端会比较硬明显变紧。算是为了运动性做了妥协。

— 单纯的乘坐感受还算得上香甜 —

虽然座椅是布的还只能手动调节，坐姿整体偏高，坐垫还略短，但除了这几点全部好评。布座椅比较柔软，兼顾了包裹和支撑。以我的身材长时间乘坐不卡屁股，不腰疼。

！！特别要说的是后排！！

C-HR后排其实空间并不狭小，和那些小两厢车或者小型运动SUV比，C-HR甚至排得上前三。座椅比较柔软，坐垫虽然短但不会短的像半个板凳，靠背不会陡直的像朗逸，腿部空间不会小的像CX-4抱着前排座椅。可以比较正常的坐进去成年人，不会到达目的地的时候被后排乘客送医院里去。

只不过大家最津津乐道的C-HR后排就是那个小窗了，以至于被带节奏成下图

我觉得没那么夸张，但确实视野会受到限制，如此小的后窗更多的是比较大的影响了后排敞亮的感觉，有点像树洞。进了小开口，里面就是另一片世界。对于幽闭有恐惧的人慎重坐后排。但是换一个角度想，后排乘客的私密性也会得到一些加强，有个鲜明的反面例子是老X5，现款discovery窗线非常低，几乎上半身完全露在窗户旁，开个车像是被直播。C-HR则是另一个极端，站在车外完全看不出来后排有没有人。想低调出行的明星们看过来，不用觉得劳斯私密性好，坐进C-HR你就叫天天不应，叫地地不灵了（此处采用了夸张的写作手法，勿喷）

害死C-HR的绝对就是内饰和配置

把精致巧克力冰淇淋塞进了破塑料袋里

一股浓郁的塑料味

如果说C-HR开起来像吃精致的牛奶巧克力冰淇淋，坐起来最起码还对得起巧克力名号的话。那内饰真的就只能扔了。这破塑料袋子里，最烂的就是中控屏幕了。特别山寨，浓浓的汽配城风格。甚至赶不上汽配城平均水平。配色混乱，记得是暗红色背景，有几个蓝色的图标，看了一眼就想用纸挡上。不光如此，屏幕边框巨厚，触摸时发出回馈声音非常廉价。感觉像是4儿子店后改的，为此我跑到了另一家4儿子店。发现——— 一样

不光如此，内饰上一条蓝色饰板看起来没有撞色的跳跃感，更像的是路边随便捡了块塑料板子按上去的。另外排挡杆操作不太便利，并非一般车往里按的解锁按钮，C-HR解锁姿势比较反人类，要向上抠住，这时候后拉或者前推排挡杆都会扭到手。

中央行车电脑仪表显示功能比较复杂，特别是驾驶模式调整，很难找，在菜单最右侧，试驾过程想调一下驾驶模式差点追了尾。本身双炮筒设计虽然易读性非常好，但是视觉效果确实不怎么样。再有就是即使是中配15万多豪华版了，车里面几乎一块皮都没有，方向盘材质是非常粗糙的塑料，日常接触的握点过细，要想完全握住方向盘需要练就钢琴家的手一样柔软无骨般的手指，把三指反弯曲过来。

前排储物空间非常少，中控水杯架只有一个，空间利用率不高。

哦对了，C-HR的喇叭声音很像廉价电动自行车，声音极其廉价单薄。主要是单薄也就罢了，本身响度也很弱，可能会成为安全隐患。非常掉价。但是当我超了一辆车，我发现这喇叭没准是个优点。超车前按两下喇叭，前车就慌了。超车时从旁边驾驶员惊恐的表情，我读出来——what?哪来了电动车，赶紧的，靠边停车躲在树后面。

确实，电动车，老年代步车，还有一些行人绝对是路上的霸主。我深刻怀疑这些交通参与者是不是随便找个地方，闭上眼睛就开始横冲直撞，C-HR这喇叭有点披着狼皮的羊的效果，所有车辆都躲着你

— 总结 —

C-HR瞄准的细分市场算是一块比较小的蛋糕——小型运动SUV以及和一些小型两厢车错位竞争。目前我还没有发现一台特别完美的车，算是八仙过海各显神通。C-HR将开起来精致感做到了几乎极致，非常顺手的转向，完善敏锐的动力系统匹配，优秀的滤震表现，让C-HR成为城市日常代步的首选。

但是要是更看重运动性，C-HR就不合适了。本身绝对动力不算很强，极限状态虽然清晰可控但是不算活跃。还有一个重要的原因是2.0t+6AT的领克02来了，没开过，只能说要是改善了三缸机比较慢的动力响应，难听的发动机声浪。开起来更有活力的话，结合定价，真会是非常有竞争力的一员猛将

说起运动性肯定要提CX-4，我认为C-HR在开起来大多数方面胜过CX-4。日常开细腻的多的转向，更好的滤震，更为顺滑的动力系统匹配。甚至在马自达引以为傲的变速箱匹配，除了瞬间全油门的情况，CX-4全面落败。2.0，CX-4匹配算80分的话，C-HR接近95分。CX-4日常开变速箱不爱升档，长距离上坡无法保持匀速，手动模式慢，显得CX-4还是有年代感了。CX-4极限动态比C-HR更平衡，回馈感稍好。另外说隔音，C-HR一般，CX-4垫底水平。两车前排坐起来都不错，但是要是说内饰的话———我想C-HR肯定会和CX-4悄悄说一句：溜了溜了。

说回来C-HR。最致命的就是内饰槽点过多，配置分布很不合理。把优质细腻的巧克力冰淇淋放进破塑料袋里弄的一股塑料味。我一个本身后排就坐不了几天人的小型动感SUV，你给我后排弄那么多气囊干什么？？？都15万多豪华版了，前排舒适性配置几乎没有，座椅加热，电动调节都没有，方向盘硬塑料还有那个惨不忍睹的中控屏。

目前（截至降税官降之前）C-HR优惠5000，中配15万左右。希望小改款，改善糟糕的配置分布和内饰氛围，并且降低一些终端价格将会更有竞争力。