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从三菱被日产收购三分之一的股份这一爆炸新闻公布后许多人都沉默了，这个曾经的极具信仰力的品牌，在辉煌了百年后终将还是走向了没落，而从十代EVO的开始，三菱也是伤透了车迷和车主们的心，这个曾经无比辉煌的品牌也难能再令人提起兴趣，凭着一己之力撑起国内发动机市场半边天的三菱，恐怕也不曾想到自己会沦落到被收购的下场。

精神领袖EVO的停产令这个拥有百年历史的品牌看上去有些凄凉，明星车型帕杰罗也多年未换代，随着油耗"造假门"的持续发酵，三菱汽车看起来更像是自己作死了自己，但是不得不说的是，三菱发动机支撑起了国产品牌最为困难的发展初期，价格便宜，皮实耐用也是三菱发动机的传统，直到现在，仍然有着不少国产品牌在延用着三菱的发动机。

与大多数汽车品牌不同的是，早起的三菱更像是是一个苦命的孩子，靠着卖铁皮水桶起家后，三菱又被卷入了二战，战败后的日子更为艰难，随着朝鲜战争的爆发，三菱在美国的大量军火订单支持下又活了过来，然后才开始慢慢涉及汽车产业，直到1970年，三菱汽车才从三菱重工中独立出来，而此后三菱汽车开始慢慢发扬光大。

其实三菱的没落也可以说是自身原因，三菱90年代爆发的刹车失灵事件引起了我国质监局的高度重视，经过确认和排查，发现帕杰罗的刹车油管存在设计缺陷，极易磨损引起刹车失灵，但是三菱公司却拒不承认，直至日本本土也发生了同样的情况，三菱才开始道歉，令国人无比愤怒。

三菱在进入21世纪后更像是一直绿头苍蝇，蒙眼乱飞乱撞，不断地爆出丑闻，不断的闯祸，而财政危机更使得三菱雪上加霜，不过从三菱为各国汽车配件代工，再到占领我国发动机市场的大半江山中我们可以看出，三菱缺少的并不是技术，三菱缺少的是身为汽车生产商为消费者负责的态度，三菱集团无论是玩导弹，玩飞机，玩造船的都一个比一个厉害，理应来说三菱汽车的成长环境也算的上优秀了，但是与丰田老大丰田章男亲自飞到中国为召回事件道歉不同的是，三菱一直在逃避，一直在推脱，三菱对待消费者的态度简直令人愤怒。

近些年三菱汽车在各国的生产工厂在不断的关停，在个别国家退市，三菱汽车更像是走到了尽头，而三菱汽车在市场的份额更是萎靡不振，而且随着车迷们津津乐道的EVO的停产，三菱更像是失去了精神支柱一般，十代EVO骂名一片，但是从三菱汽车的角度来看，十代EVO更像是它们无心之作，帕杰罗的改款也随之变得遥遥无期。

总的来说，三菱更像是日系车里的败类，一代神机4G63的消亡也在暗示着三菱汽车的消亡，而糟糕的质量问题，令人作呕态度更是压倒三菱汽车的最后一根稻草，三菱汽车彻底的沦落也只不过是其自甘堕落罢了。