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2014年苹果推出了iPhone 6 Plus，5.5英寸屏的大小相对于当时人们惯用4.7英寸屏的手机来说，可谓大得惊人。先且不说这个“Plus”是否就此改变了手机市场的格局，这个词本身倒是从此火了起来。别的领域不说，这不，今天我们试驾到的这台车，就叫作荣威i6 PLUS。

实际嘛... 从先前的上市报道及现场的实车来看，眼前的这台荣威i6 PLUS可谓是实打实的小改款车型。在外观层面，它主要是针对前脸做了调整，前进气格栅换成了与荣威ei6、荣威i5相同的展翼式“大嘴”造型。

前保险杠的左右两侧镂空外扩得更大，内部有一个Y字型的镀铬条装饰，周边还有碳纤维面板装饰，与上面的“大嘴”结合到一块儿看的话，确实会比老款来得更加鲜明好看一些。

以上，就是荣威i6 PLUS在外观层面相对老款车型所有的变化了。哦对了，还有这个双色的V形多幅式轮毂，如果你仔细看的话，它确实也跟老款高配上的那套不一样。

除了前脸的Facelift之外，荣威i6 PLUS在包括内饰等其它方面都没有任何的改变。不过整车配置相对老款车型会有所调整，像配备斑马智行系统的10.4英寸中控屏会下放到更多车型上，从9.98万的1.6L手动4G互联旗舰大赞版起步就有。

顺便说一句，搭载这套斑马智行系统的荣威Marvel X，在有车以后发布的《2019汽车驾舱数字化蓝皮书》的榜单中高居第三名，可以说是相当好用。

在空间上，由于车身尺寸没有变化，荣威i6 PLUS也就没有再进一步Plus了。但根据我们的实测，它的后排纵向空间达到910mm，横向空间达到1440mm，在同级别车当中都属于宽敞的水平。

这次的驾驶体验相对比较简单，我们只是在封闭的试驾场地内做了一些相对激烈的运动。所以像日常驾驶的感受及体验，只能以后拿到试驾车后再慢慢详聊了。

荣威i6 PLUS的这套1.5T发动机+7速双离合的动力组合，虽然还是家用车的动力范畴，但其参数可真不容小窥：124kW的最大功率，250Nm的最大扭矩足以压倒大多数的对手。

如果你用地板油的方式去催动它，较快的换挡速度以及储备充沛的功率扭矩，都足以让荣威i6 PLUS称得上“好开”二字。

跟我们的PT8-120新车实测项目一样，我还开着荣威i6 PLUS试了几次高速绕桩，它的方向盘的指向性难说精准，回正阻尼的电机介入感也比较明显，拿去玩劈弯也确实有些强车所难。

荣威i6 PLUS为1.5T车型标配了多连杆式独立后悬架，同时也许是新换了减震筒（新车换为ZF萨克斯供应）之后的心理作祟，它的悬架支撑性及滤振性都更像是一台德系车，准确地讲，这感觉很大众。

最后说实话，对于荣威i6 PLUS这款车来说，我还是更想体验一下用来替换老款1.0T发动机的1.6L+CVT变速箱的车型，毕竟它才是理应真正走量的版本。

在前不久的荣威i6 PLUS上市发布会上，厂家直接来了个全系优惠2万的活动，换句话说，现在买它的话只需要6.98-11.98万元。再细点儿研究，荣威i6 PLUS的1.6L中高配车型跟1.5T入门车型都还不到10万块，说真的，假如我想买个车跑滴滴之类的一定会首选它。毕竟，荣威i6 PLUS本身空间又大、配置也够丰富，对于一款这样级别的家用轿车而言，在这个价位下，它真的没啥需要再做加法的地方了。