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该来的还是来了！近日有消息称，长安PSA旗下DS品牌将与神龙汽车旗下标致、雪铁龙品牌并网销售。

前些日子懂哥还看到友媒发声：DS继续在中国市场挣扎，这个中国汽车业最失败的合资品牌，并不甘心彻底退出市场。且不说观点是否正确，DS在中国市场发展极不顺利却是事实。销量不断下探，经销商纷纷退网。懂哥早年跑4S店业务时，认识的好几个4S店店总、销售总、市场总，无一例外都另谋高就，足以说明问题。

犹记得初识DS品牌时，我们这某和集团的4S店头停车场，白漆刷的“DS女神车位”，可当时论坛上就已经有不少人把DS吐槽为“屌丝”。这才多长时间，退网、并网，以后开DS车回去做保养，一头钻进标致雪铁龙的售后车间，DS真成“屌丝”了。

1、并网可喜，退网残酷

并网销售，DS不是第一家。虽然在华合资的中方公司不同，一个是长安（长安DS）、一个是神龙（东风标致、东风雪铁龙），但毕竟三个品牌同属PSA集团，操作起来，得心应手，自然也就不会介意对方销量不断刷新底线的现实。

话又说回来，标致雪铁龙的保有量怎么着都比DS大。搞不好还容易促成改善型车主转化（第一台车买了标致雪铁龙，第二台车买DS）。

不过截至目前，所有并网消息都来自于实地走访，官方尚未承认。但这种情况会给人一种错觉：不承认也不制止，是不是等于默许？

在懂哥看来，长安DS并网到东风标致、东风雪铁龙4S店销售，是同时操盘DS、标致或雪铁龙的经销商没有办法的私下办法，毕竟停掉要死不活的DS店面可以大大降低成本。但长安PSA的DS、东风PSA的标致或雪铁龙官方整合到一家4S店，可能性很小。如果有可能，也会是神龙汽车占主导。

判断依据就是谁拳头大听谁的。2015年，DS品牌在华4S店数量达211家。目前，DS官网显示，国内DS品牌4S店数量仅60余家，经销商退网幅度高达近7成。而标致雪铁龙呢，显然不止这个数。

2、低价卖车，路径依赖

事实上，并网销售消息的背后，是DS品牌在华面临的销量窘境。

作为法系车在华唯一高端品牌，2014年DS品牌在华销量在达到2.7万辆销量顶峰后，便一路下滑。数据显示，2018年，DS品牌全年销量仅为5478辆，环比下降18%，月均销量仅几百辆，在所有品牌中排位第99，该年销量成绩甚至还不如其他品牌单一车型月销量。

深究背后的原因，与其尴尬的产品定位不无关系。一边标榜自己是二线豪华品牌，一边又在与标致雪铁龙共享三大件。没有公主命，得了公主病，大抵就是这感觉。

与雷克萨斯、凯迪拉克相比，DS缺乏一些豪华车的特色，又限于营销策略等原因，给消费者留下的印象也并不深刻，以至于市场份额越来越低，当然这是所有法系车都面临的问题。

卖不动怎么办？别的不会，路径依赖谁不会，大幅优惠呗！懂哥查了一下DS7、DS6以及DS5的资源公司报价，随便下个7-12万跟好玩似的，相信实际到店谈，成交价还会更低。而这种行情，已经持续很久，也就不难解释为什么大马路上DS5的身影不时出现。

3、二线豪华的挣扎，DS起模范带头作用

为了提振销量，神龙汽车提出了“重回赛道”计划，DS也想过办法，比如“7年无忧计划”、“DS信任计划”。但很遗憾，种种措施都收效甚微。

此前，长安PSA总裁孟诺曾表示：“PSA集团永远不会放弃中国市场，中国市场对于集团而言优先级是最高的。”并称：“保持DS品牌的独特性，让DS的豪华品牌战略得以贯彻。”这番话现在看来，多少显得有些无力。

总而言之，并网只是权宜之计，其目的是向市场要销量，而这恰恰与其他车型想拔高品牌的立意相反，对于品牌力本就不强，降维后进一步损伤品牌的DS而言，此举前景并不乐观。

但眼下没有其他更好的选择，倘有神龙汽车做主导，倒也有一定的可取之处。关键在于领导面子拉不拉的下。

相信懂哥，这事没完，在中国豪华车市，处在水深火热中的车企并非DS一家。随着市场格局变化，这些在华混的不如“屌丝”样的二线豪华，目测坚挺不了多久，迟早都得下水。从这一点上看，DS确实起到了模范带头作用。