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“这届的车展，还是来了不少新势力”

转眼间，就到了2019年的第一个大车展——上海车展，车企们又开始了新一轮的秀肌肉环节。当然，去年车市的寒冬也异常的迅猛，对于燃油车来说 ，几乎所有品牌都不同程度的受到了影响。

不过，新能源车的逆势增长却给了那些早入局的车企们带来了福音，传统车企们像是比亚迪、北汽新能源等等都有了明显的销量提升，甚至造车新势力们也借着风潮拉拢了不少资金。因此，为了宣传自身，大多数造车新势力还是出现在了车展的行列中。要知道参加一场车展，其预算不低于千万，可以说，参展的这些造车新势力们的钱包还是相当鼓的。

蔚来

作为国内造车新势力中最早出道的一批车企，蔚来算是混的仅次于特斯拉的品牌。要知道，它在车辆设计、营销理念、性能层和定位层面上都做到了业内领先的地步。尽管曾经陷入质量风波，但优秀的服务态度和靠谱的产品规划还是说服了大部分消费者。

此次车展，蔚来还会带来一款轿车车型的概念版，据推测应当是此前蔚来曝光过的首款轿车ET7。现在根据已知的信息来看它一定是一款溜背造型的轿车，这也使我们对它的亮相多了一份期待。毕竟在ES6身上，蔚来已经解决了一部分续航的问题，且同时使用了永磁和异步电机进行动力搭配。

小鹏

在小鹏G3发布之后，这款车的销量并不是十分火爆，相较之下它似乎在定位上与对手相比有些重叠。不过，在车顶智能摄像头和“鹏友+”计划的影响下，小鹏还是成功的吸引了一部分消费者的注意。

不过，就在第一款车开卖不久，小鹏又将在这届上海车展上亮相一款轿车——小鹏P7。目前，这款新车是否会呼应G3形成家族设计语言还未确定，但轿车+SUV的布局正说明了小鹏的急促之处，想要抓紧布局市场回本。

零跑

零跑汽车目前在售的产品也只有S01一款，自从今年1月3日上市之后便没有了更多的消息。不过，这次的车展零跑依旧克服万难参展，第一款车的交付还未进行，第二款车的发布就已经来了。

这款目前被称为C-more的车型是零跑C平台的首款产品，和S01并非同平台生产，亮相之后预计于2020年底上市。从官图上来看它的设计相比S01有了很大的变化，整体风格也偏向于Coupe，其背后的母公司也与生产安防系统的大华有着千丝万缕的关系，想必在软硬件上也会有着不错的表现。

合众

相比其他的造车新势力们，合众新能源的经历并不算轻松，目前除了旗下的哪吒N01之外，其余的车型还都在概念车阶段。不过，N01的301公里续航虽然不能说不够用，但在补贴退坡之下价格和成本的上扬势必会产生不小的压力。更何况这款车在一线城市几乎见不到踪影。

这次上海车展可以说合众“全军上阵”，带来了合众旗下的两款车型：预售车型U和EPX概念车，以及哪吒N01的改款车型，尽管预售车型U获得了不错的关注度，但是市场反馈究竟如何目前尚不知晓，一切得看上海车展了。

爱驰汽车

爱驰还将在车展继续亮相首款车型U5以及和燃料电池电动超跑RG Nathalie。

爱驰U5 已经在去年 11 月正式亮相，定位中型 SUV，搭载容量为 63 千瓦时的动力电池包，加上AI能量续航包之后该车最长续航可以增加到约 560 公里。至于上市和交付问题，爱驰官方宣布，爱驰U5 将在今年第四季度上市并实现交付。

同时爱驰还在车展前夕公布了一款概念车的手绘图，也让大家期待不少。

造车新新势力们

相信很多人对清源汽车这个名称比较陌生，但它确实是一家已经成立17年的车企，并在初期主要研发纯电客车和货车车型。而今，它准备在上海车展打响进军纯电市场的第一枪，并以“尊”为主题推出家族产品。

不过，以目前掌握的资料来看，前期宣传的海报确实没有体现出太多有用的细节。车辆使用了极简的设计风格，渲染图制作也比较简单，缺乏足够的光影效果及素材，基本停留在2D的状态。因此，在补贴红利逐渐消失的时间点用这样的“产品”出道，恐怕还要面临更严峻的问题。

起了个洋名，却实际上是个中国品牌，总部位于武汉的格罗夫也决定在今年的上海车展开启预售。不过与其他几家车企不同的是，它主攻的是氢能源方向的车型，因此它旗下的第一款定位与豪华大型SUV的车型即将在车展上公布价格。

相比纯电车，氢能源确实可以算作真正意义上的新能源车，但在国内它还面临着能源补给、安全指标等多重困难。先不说之后的基础设施能否跟上，国家对其的支持力度和市场的可行度还是问号。

总之，这届上海车展依旧出现了几家偏小众的车企，但纯电车的发展方向短期内不会发生改变。氢能源虽然尚未大张旗鼓的补贴，但像格罗夫这种先在地域小范围推广氢能源的方式也未尝不可，对于消费者来说，只有性价比高的交通工具才值得购买。