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福特产能利用率不足五分之一；中国市场成为福特全球亏损的主阵地；人事变动频繁，福特大规模裁员等等消息，如今在网上可谓数不胜数。作为拥有百年历史的汽车老品牌，福特在中国市场的发展其实并没有想象中的那么顺畅，如今以大众为首的德系车以及以丰田为首的日系车，在国内消费者心中已然形成了一种情怀，要说福特在国内的号召力与他们比起来还是有一定的差距的，即便是考虑到美系车那么别克所处的地位似乎也要比其高上一等，销量数据就是最好的证明。

刚刚过去的2018年，中国车市迎来了罕见的寒冬，在整体大环境都不景气的情况下，福特全年销量达到了383485台，不包括进口车型的销量，平均每月三万多台，还算是稳住了一波。可转眼到了今年，福特的力不从心就彻底表露出来了，其1、2月份的销量分别为16553台和9704台，相比去年同期的49151台和36925台来讲，着实有不小的差距，就连旗下的热销车型福克斯、福睿斯等也变得萎靡不振，更不用说探险者等车型了，但不得不说前不久福特发布了2020款探险者的相关信息也确实吸引了不少眼球，时至今日其又公布了探险者PHEV的官图。

插电混动版车型有何不同？

与大多数插电混动车型一样，探险者PHEV与燃油版车型相差无几，其基于2020款探险者打造，在左前翼子板处加入了充电接口，而内饰设计和配置方面，也基本参照了燃油版车型，采用了经典立体对称式中控台设计，在科技感方面要远胜于现款在售车型。最大的变化在于动力方面，其搭载了由一台3.0L V6发动机与电动机组成的动力系统，发动机的最大功率为261kw，电动机的最大功率为75kw，综合最大功率为335kw，峰值扭矩高达840N·m，纯电模式下能行驶40km，而值得一提的是，有了该套动力系统的加持，新车的百公里油耗仅需3.4L左右。

借新能源的势头发动反击？

随着新能源技术的成熟以及政策的推动，各大车企朝着新能源领域转型的趋势也愈发明显了，由于纯电动汽车的普及程度以及相关基础设施建设还不够完善，因此混动车型便成为了当下主流的“过渡车型”。

探险者将价格锁定在了40~60万区间，奈何该价格区间的竞争对手都非泛泛之辈，豪华品牌行列有英菲尼迪QX60、林肯MKX、航海家等等，另外像途昂、普拉多等车型虽没有出身豪门，但也算得上是数一数二的“明星”，无论是价格还是品牌影响力方面，探险者似乎都没有绝对优势与以上对手抗衡，因此光芒也渐渐被掩盖，不过燃油版车型掀不起大浪，新能源车型可就未必了。

纵观国内汽车市场，在售的中大型SUV搭载插电混动系统的其实并不多，诸如卡宴、Q7、揽胜、GLE等等，几乎都是豪华品牌车型，价格更是动辄上百万，而与探险者同级别领域中还没有插电混动车型在售，因此留给探险者PHEV的市场空间相对较大，但问题在于其是否能给出一个让消费者满意的价格，而这才是其反击制胜的关键。

 【写在最后】

近段时日，福特在国内的表现确实不尽人意，无论是主打中、低端消费市场的福克斯、福睿斯还是主打中、高端消费市场的金牛座、蒙迪欧等等都不太受国人待见了，而目前福特旗下在售的新能源车型仅有一款蒙迪欧PHEV，不得不说探险者PHEV的加入一方面丰富了自家的产品阵容，另一方面也为日后的反击战增添了一份强大的实力。