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汽势Auto-First|周光军

除了必要的而礼貌性的握手寒暄，落座后直接干净利索地进入主题，这是高乐与所有前任最大的不同，也是其独特风格的彰显。与几个月前不同的是，那个老旧的深棕色的公文包被全新的黑色公文包所代替，我宁愿相信那个老旧的公文包是被厚重的文件给撑坏了，那个鼓鼓囊囊的包里似乎永远装着锦囊妙计。高乐开门见山地说，昨天刚刚出笼的一季度数据显示，宝马品牌以16.8万辆的销量实现了超过10%的增长。他希望一季度的增幅是宝马在华全年增长的缩影，高乐似乎对宝马跑赢豪华品牌的大势胸有成竹。

和在销售一线玩命打拼的履历有关，在高乐看来，工作做到位了自然会有好的结果。这种认知有着“道法”和哲学的双重意味。今年是宝马大中华总裁兼CEO高乐执掌的第二年，一个二年级CEO，却交出了一份可圈可点的2+4优异答卷。昨天，高乐接受汽势Auto-First专访时表示：“宝马正在非常坚定地面向未来进行转型，这体现在一系列的投资、开放式的合作以及组织架构的调整等各个方面。我们是一家极具行动力，敢于领先的公司。”

1、坚定投资和全面布局 电动化建立竞争优势

不久前举行的宝马年会披露，宝马集团2018年的研发投入高达68.9亿欧元，比2017年增长12.8%，研发投入在总收入的占比高达7.1%，而投资的重点就是ACES新四化的四个方向，尤其是自动驾驶和电动出行领域。

研发费用体现在中国市场上，华晨宝马将成为宝马集团全球首个同一生产线同时生产传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型的生产平台，而宝马X3将成为这一高效灵活平台的首款车型。已经升至第四代的电力驱动技术，使得宝马宝马正在电动化方面建立系统性优势。

在电力驱动技术的研发过程中，宝马一直坚持自主生产电力驱动系统和高压电池系统。这使公司能够将电动核心技术牢牢掌握在自己手中。在电芯技术方面，宝马将继续在目前的技术优势上再进一步，涵盖从电芯的化学配方和研发，到生产和回收等多项内容。今年夏天，宝马集团电芯技术中心将在慕尼黑正式开始运营。没有其它公司在产业链布局方面像宝马这样扎实。

宝马是中国高档新能源市场的先行者也是领先者。去年在中国销售了超过2.3万辆插电和纯电车型。宝马今年将继续加强在新能源领域的优势，3月底推出了支持直流快冲的新BMW i3，续航里程升级到340公里，目前已经在全国有2.5万个直流充电桩供客户使用。X1插电式混合动力的续航里程提升到了110公里。

宝马第一个在国内建立了自己的动力电池中心，目前正在进行二期工程建设，为2020年在沈阳投产纯电动BMW iX3做好准备。该车不仅在国内销售还将出口国际市场，使沈阳成为宝马全球化的新能源生产基地之一。高乐介绍，BMW iX3正在北极圈内展开全面测试，上市计划按步就班。

2、数据驱动研发 自动驾驶把安全可靠放在首位

宝马集团正对自动驾驶进行系统性和前瞻性的投入。去年，宝马投资2亿欧元在慕尼黑成立自动驾驶研发中心。今年3月29日，又宣布成立数据中心并启用全新IT平台，“以数据驱动研发”，为高度自动驾驶及完全自动驾驶的研发和验证奠定基础，确保2021年量产的BMW iNEXT上提供的L3自动驾驶功能的安全性和可靠性。

高乐说，宝马在自动驾驶研发方面最为关注的是可靠与安全。在BMW iNext真正把三级自动驾驶提供给客户之前，宝马将通过自动驾驶测试车队采集约500万公里的实际道路驾驶数据，通过对数据进行分类和过滤以及这一过程的不断优化，从中选出200万公里最有价值的驾驶数据。除200万公里的实际道路驾驶数据外，还有2.4亿公里通过模拟测试产生的驾驶数据，这些数据涵盖更加丰富的驾驶场景，从而保证在自动驾驶研发中充分考虑实际驾驶的多样性。

高乐说：“中国的市场之大、交通条件之特殊加上中国在数字化方面的独特优势，势必让中国成为自动驾驶推广的前沿。我们希望在这一进程中扮演先锋角色。”

去年，宝马集团作为理事成员加入了百度阿波罗计划，并在国际厂商中第一个在上海拿到自动驾驶路试牌照。

3、BMW iNext上海车展预览未来出行方式

BMW iNext将有力证明了宝马集团的“D+ACES”（全新设计+新四化）创新战略正在付诸实施并且取得具体的、令人振奋的成果。该车集自动驾驶、全面互联、纯电力驱动和未来座舱设计等突破性创新于一身，2021年投入量产时，将向客户提供三级自动驾驶并在技术上支持四级，电动续航里程可达600公里。

高乐介绍，BMW Vision iNEXT概念车将首次在本届上海车展上与中国公众见面，让人们预览2021年即可实现的未来出行方式。而且，宝马还将使用iNEXT车型做四级和五级自动驾驶的测试。

按照科鲁格的规划，BMW iNext的推出将是划分全新第一战略后两个阶段的标志。在2021年，iNext以及纯电动的宝马中型轿车BMW i4也将上市，而到2025年宝马将实现全系列、全品牌的电动化，提供25款电动化车型，包括12款纯电动车型。这些车型除了电动化特征，也将提供最新的智能互联科技。

宝马还有更长远的规划。2月份，宝马与戴姆勒集团宣布双方将共同开发应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术。 作为在出行服务领域的前瞻布局，宝马集团去年宣布与戴姆勒集团联手，共同投资10亿欧元成立五家在高档出行服务领域的合资企业，涉及开发和整合汽车分时租赁、网约车、泊车、充电和多模式交通方案。

4、中国战略愈发清晰 推动ACES本土创新

高乐告诉汽势Auto-First，中国是宝马全球最大市场，而且是驱动新能源汽车、智能互联、自动驾驶和汽车共享的引领性市场。宝马中国的战略与全球战略一脉相承，除了在今天保持核心业务的成功，就是要切实加强在中国的本土化研发与合作，在2+4的框架下引领在新四化各个领域的创新和落地。

高乐认为，数字化是ACES新四化的核心，无论是电动化、互联、自动驾驶还是共享都离不开数字化，而数字化时代的竞争就是速度的竞争，领先一步就会步步领先，一处不同就会处处不同。

宝马正在现有产品上丰富数字化技术。比如，自X5开始，宝马在智能驾驶辅助方面更进一步，新车型不仅可以在60公里时速以下让驾驶者体验到解放双手，而且带来了宝马首创的自动倒车服务，车辆可以记忆50米的行车轨迹然后自动循迹倒车。这给消费者带来全新的智能体验。

据高乐介绍，自X5开始，新一代的宝马汽车都将装备iDrive7.0操作系统，触屏控制支持用户界面的个性化设置，提供7种包括一种自定义的手势控制，支持远程软件升级，并可装备即将在上海车展推出的BMW智能个人助理。该系统可以用语音唤醒并通过语言交流实现一系列车辆控制和其他服务，比如闲聊功能，或者将来将接入第三方应用，与其它智能装备无缝对接。高乐介绍，宝马将在年内成为第一个将阿里巴巴的天猫精灵整合进车载系统的品牌。

5、产品攻势推动核心业务成功

支持宝马进行大规模投资的基础是核心业务的成功。去年，宝马集团在全球共售出超过249万辆汽车和超过16.5万辆摩托车，集团总收入达到974.8亿欧元，税前利润达到98.15亿欧元。在极具挑战的2018年创造出公司历史上第二好的财务业绩对宝马而言实属不易，证明了公司强大的盈利能力，而这正是宝马可以大举投资的关键。

高乐说，中国在宝马全球市场的地位正在逐日加强，去年销量中来自中国的贡献超过四分之一，而2019年，宝马将在中国市场推出25款新产品，包括21款BMW的全新或升级产品，继续追求稳健的增长。

这一年将是宝马的大型豪华车之年，X7、新7系和8系将陆续上市，带来全新的设计、更符合国人口味的豪华感。高乐透露，X7将在上海车展期间上市，这款X家族的顶级车型将带领全家族把BMW X之年的热销势头延续到今年。除了X3、X5进入完整销售年，X2还将迎来国产。

高乐说，2019年也可以被称为宝马的运动之年，因为全新BMW X3将在年中上市，这是“3系历史上最强的一代”，而且BMW M第一次延伸到中型SUV领域，将带来宝马历史上首款X3 M和X4M。他说，曾经备受欢迎的“BMW 3行动”将随着新3系再次举办，并且M嘉年华也将继续让粉丝们燃放激情。

6、调整组织架构与总部战略无缝对接

在不久前举行的宝马全球年会上，科鲁格宣布除了进一步强化产品攻势，扩大面向未来的研发投入，宝马已决定从内部着手优化成本控制并精简机构，促进公司转型为一个灵活的科技公司。在组织架构改革方面，从4月起将BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务整合为一个部门，这个部门被命名为“C部门”——“C”代表了消费者（Customer）。

对此，高乐指出这一变化并不会对中国业务造成任何组织架构上的困扰，因为三大汽车品牌的业务在中国从最初就是在一家公司内协同运作的。而且，成立C部门是为了更加聚焦客户，而这正是我们在中国努力要做的事情。

作为聚焦客户，聚焦数字化的一个新举措，高乐告诉记者宝马集团最新成立了一个名叫“领悦数字信息技术有限公司”的子公司。这个公司的筹备自去年开始，4月份正式成立，已经委任他的得力干将梅晓群担任总裁。新公司将会整合公司所有数字化相关业务，提升公司内部的数字化流程和客户端的数字化服务与体验。目标很清楚，那就是提升公司的运营效率，在数字化时代的所有客户接触点上打造高档品牌体验，利用数字化渠道与客户建立长久的关系。

去年4月，宝马在成都成立了宝马出行服务公司，12月启动宝马汽车自营的网约车服务，并管理宝马的分时租赁业务。新的数字业务公司的成立是高乐上任以来在ACES方面进行机构化和专业化管理的又一举措。

高乐自去年3月正式接任宝马在中国的掌门，除了在新四化方面取得扎实进展，他本人深度参与了两家合资公司未来战略安排的谈判。华晨宝马方面，新工厂建设和新产品引进都在顺利进行。高乐任期的第一年交出了令人瞩目的答卷，难怪科鲁格在1月16日接受采访时连用三个“最好”给他打分。