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【车问大师】销量下滑，利润暴跌，停工！韩国车到底怎么了？

2019年04月10日 14:17:02

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来源：车问大师

进入现代社会，汽车产业，一直是各大国家的经济支柱。我国汽车产业近30年一直处于增长状态，然而这一空前盛况却在2018年戛然而止。18年9月，我国汽车销售量出现了连续多月的负增长，而韩系汽车，不单出现销量的大幅下滑，甚至将工厂“暂时”停工。韩国车到底怎么了？

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时间回到2000年，中国加入WTO,现代汽车与北汽集团签署合资协议，并在北京顺义建立WTO时代的第一个合资车企-----北京现代。当时的购车环境还是以德日两系为主，但韩国汽车品牌的引入，让车市有了一些变化。首先合资车的身份让国人认可，比肩日系的稳定耐用性，低于德系的实惠价格，都加快了现代这个韩国品牌在中国的前进脚步。得益于以上几点，北京现代旗下车型“伊兰特”“索纳塔”很快就在国内占据一定市场份额，更令“伊兰特”成为了北京等地的出租车，这也可能是大部分人对韩国车的第一印象。

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其实韩系汽车当年的成功是撞在国内汽车消费的风口，实惠的价格、可靠的品质、合理的配置，加上当时汽车市场可供选择的车型尚少，韩系汽车这一顺风而行也合情合理。但随着国内汽车企业迅速发展，外观、配置、性能都已经可以媲美合资甚至国外品牌，而且价格已经下探到一个非常合理的位置，加上近些年欧美传统品牌都纷纷推出低价入门车型，在这些穷追猛打的多面夹击下，韩系汽车在中国遇到了前所未有的挑战。2018年，以现代和起亚为首的韩系车整体销量约118万台，虽然较2017年有轻微涨幅，但与2016年相比，整体销量却下滑60多万台。目前，现代汽车净利润已经暴跌60%，起亚汽车同样难堪负荷。为降低运营成本，现代起亚在短时间内接连宣布旗下两大中国工厂停工，大幅减少产能30万台。

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而传统印象中，韩国汽车的形象一直处于一种不温不火、可有可无的尴尬处境。毕竟韩国汽车工业属于后发者，在技术、工艺、品牌力等都不及本田、丰田、大众等老牌对手，所以无奈一直采用低于这些竞争对手的价格抢占一些市场份额。但随着时间推移，缺少核心技术，必然导致发展受阻，同时，缺少汽车文化也是韩国汽车缺少核心竞争力的重要因素之一。