凤凰网汽车

近日，笔者在网上看到一个比较有意思的问题：同样都是汽车，为什么国外的车行驶里程动不动就能上二十万公里，而国内的车不到十万公里就已经跟报废的差不多了？按照我们的了解，在国内，一台车确实是开个十万公里便已经接近“晚年”了，就算不报废，车主也会考虑把它卖掉换新车。

如果是比较关注国外汽车市场的人就会发现，在澳大利亚、日本等国家，那些即使是里程已经达到了十五万公里以上的车依旧很精神、很干净、很“正”，开老车的也大有人在。这时大家可能又会说了，这些车肯定是丰田、本田一类的日系车，因为它们耐造，然而并非如此，这无关于品牌、无关于车型，老款的沃尔沃、雪佛兰、大众等车型照样不缺席。

那么，到底是什么原因导致了国内的车“老得快”呢？

生产

关于汽车质量的好坏，我们常常能听到一个词叫“品控”，近年来，虽然国内部分汽车生产线的水准已经达到了一线水平，例如广汽丰田、华晨宝马。但从整体的平均水平来说，要和德国、日本那些汽车工业大国比，还是存在着差距。要知道，汽车品质受生产环节的影响很大，如果出生时就输在了起跑线上，那么到后期自然不会好过。

路况

汽车既然是要四个轮子在地面上跑，那么路况的好坏自然会影响汽车的寿命，不少人去到国外的第一句话就是：这路看着真舒服！而国内很多三四线城市的道路还存在坑洼现象，这让爱车的人叫苦不迭，也正是如此，那些小城市才能成为SUV的主战场。最后，国内还有着许多令人闻风丧胆的减速带......

塞车

今年清明假期刚过去不久，大家除了回家扫墓之外，还体验了一把被塞车支配的恐惧，看着油表和水温、听着已经循环了几遍的音乐，车主们心里那叫一个苦。在很多城市，塞车已经成了家常便饭，经常刚起步就要刹车，汽车的寿命能长吗？所以，那些在地广人稀的国家服役的汽车，命是真的好。

油品

汽油就像是人吃的食物，其品质对于汽车的寿命影响是比较大的，加了劣质汽油，毛病会积少成多变成大病，最终损伤供油系统、气门、氧传感器等。我们公认的“两桶油”品质已经是不如部分国家了，但有人甚至表示自己“从没去两桶油那里加过油”，在这里要提醒大家，“路边摊”还是少吃为妙。

空气质量

发动机做功需要燃烧空气和燃油形成的混合气，汽油的品质对汽车寿命有影响，空气质量的好坏也一样。在经济发展的同时，国内也诞生了越来越多“雾都”，人出门可以戴口罩，但发动机呢？因此，2019年将是国内环保脚步更快的一年。

个人原因

最后，国内的汽车容易坏还可能是个人原因，因为国内真正爱车的人太少了，别人拿车当伙伴，我们拿车当工具使劲造。当然，这里的个人原因还包括另一层意思，那就是认为“国内的车容易坏”的那部分人还是看的比较片面，其实有很多国家也和中国的情况类似。

茶哥总结

不知大家是否还记得那辆行驶里程超长的沃尔沃P1800，480万公里的行驶里程就跟开挂一样。一般只要你能将一台车开到超乎常人的里程，那么厂家自然会送一台新车给你，只是很多人觉得，这在中国是不可能的了。

大家也许渐渐意识到，老车也是汽车文化的一部分，但在汽车产品更新换代速度不断加快的今天，即使我们的车有这个条件能开到几十万公里，大部分人还是会因为喜新厌旧或者排放限制而把车换了。如果有一天，街上都是花花绿绿的新车，那么这或许也是一种悲哀吧。