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如果说，在轿车市场方面，合资品牌依旧占据大头，那在SUV市场，自主品牌便可以与其分庭抗礼，再到新能源车方面，自主品牌可谓全面霸榜，即便有特斯拉这样的品牌和不少合资纯电动车型入场竞争，但就结果来看，自主品牌新能源车依旧发展迅猛，销量喜人。本期，我们盘点一下3月新能源车销量的前十，看看谁能脱颖而出？

北汽EU系列

厂商指导价：7.98-16.19万元 

3月销量：12983辆

得益于北汽新能源在新能源市场多年的积累和不懈的努力，北汽新能源的EU系列如今已经是市场上的明星车型。补贴后不错的售价和毫不逊色的产品力，让其备受市场青睐，也获得了业内人士的肯定。不过目前新能源市场依旧处于高速发展阶段，未来北汽能否在这波激烈的竞争里继续保持优势，还得看未来后续车型的表现。

比亚迪元EV

指导价：7.99-13.99万

3月销量：10004辆

比亚迪元EV靠着精致的外观和较高的性价比表现，成为了入门级新能源SUV里的必看车型。除开比亚迪优异的续航能力和电池管理以外，元EV的出色设计也加分不少。如果后续车型可以这个基础上进一步增加续航，那么元EV的优势将得以继续维持，十万以下可谓是毫无敌手。

比亚迪e5

指导价：22.07-23.07万

3月销量：8083辆

比亚迪e5算得上是比亚迪家族的老将了，无论是来自速锐的外观还是本身的三电都有些力不从心。好在目前的优惠幅度较大，加上补贴后的价格优势，使得其成为实用主义的代表。三厢的空间表现也不逊色于元EV，未来随着比亚迪的进一步布局，或许新款e5在不久以后便可与市场见面。

比亚迪唐DM

指导价：23.99-35.99万

3月销量：4760辆

比亚迪唐DM是比亚迪目前在售的旗舰车型，极佳的性能表现和混动系统都极具吸引力。龙脸的设计风格不仅很有国际化的风范，也奠定了此后比亚迪的整体家族语言。作为新能源车销量排名第四的车型，唐DM不仅使得比亚迪的整体品牌得以提升，也进一步带动了后续新能源车的销量表现。

帝豪EV

指导价：16.58-23.83万

3月销量：4207辆

吉利之所以选择帝豪来作为基础推出EV车型，一方面是考虑到消费者的接受程度，另外一方面是因为帝豪成熟的平台可以进一步降低成本，把更多的钱花在三电方面以提升使用体验。从实际表现来看，续航和销量的双重保障证明了这一路线决策的正确。一台像帝豪EV一样经久耐用、实惠可靠的三厢纯电轿车正是目前消费者所需要的。

欧拉R1

指导价：5.98-7.98万

3月销量：4002辆

欧拉R1的入围，说明了目前新能源车市场精致化和年轻化的趋势已经到来。不同于以往新能源车主张的实用性，欧拉R1更加偏向小资和精致，加上本身纯电平台带来的好处，这个小家伙的实际表现并不逊色。双色车身和圆润的造型设计也让欧拉R1逐渐显得相当可爱，预计后续销量将会得到进一步提升。

北汽EC系列

指导价：5.58-6.18万

3月销量：3528辆

北汽的EC系列是比EU更加入门的系列。虽然没有EU那么高续航，但更加接地气的售价和外观反而戳中了不少消费者的代步需求。多年纵横市场的经验和积累的口碑，也让EC系列更能被消费者所接受。倘若后续车型可以在外观上更进一步，也许销量过万也并非难事。

逸动EV

指导价：12.99-16.99万

3月销量：3426辆

逸动EV对于长安的意义不言而喻，作为长安入主新能源市场的一次尝试，逸动EV能否取得成功对于长安来说尤为重要。好在3426台的月销量，坚定了长安进一步转型新能源的决心。目前长安在新能源方面的布局已经步步为营，相信此番上海车展上，也必然会带来新的惊喜。

荣威Ei5

指导价：12.88-22.38万

3月销量：3219辆

荣威Ei5的入围有些令人意外，毕竟在都是三厢轿车和SUV主流的市场里，一款类似旅行车的新能源车型，居然会跻身销量排行的前十，的确非常新奇。考虑到实用性和逐渐壮大的旅行车群体，也许新能源旅行车会成为未来的主流。如果价格可以进一步下探，或许荣威Ei5会被更多人选择。

欧拉iQ

指导价：8.98-10.88万

3月销量：3029辆

欧拉iQ的定位不同于传统轿车抑或是SUV，反而更像是两者的结合。较高的空间利用率和不同于传统燃油车的外观设计，让欧拉iQ颇有几分未来质感。不过可能有人会有些不习惯，也有部分消费者对于欧拉的外观有些难以接受。不过从4002台的销量来看，大部分消费者还是持认同态度。

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结束语：新能源的趋势为自主品牌带来了反超合资品牌的机会，同时也为国产车企带来了一次巨大的挑战。虽然目前在销量上取得了不错的优势，但是实际的情况大家还是心知肚明，希望自主品牌可以继续努力，对合资品牌实现真正的全面超越！