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在电动汽车全面取代燃油车之前，发动机新技术应用一直是节能减排的重要手段，在今年上海车展上，各大车企都向我们展示了品牌最先进的动力总成，包括马自达的均质压燃、丰田的可变压缩比、通用的可变气缸以及奔驰48V轻混等等，都代表了未来汽车发动机发展方向。

●马自达均质压燃

▲涉及车型：新一代马自达3

新一代马自达3已经海外发布，该车将在今年4月上海车展正式国内亮相，除了内外设计上的改变外，备受瞩目的当然是该车搭载的第二代创驰蓝天2.0L发动机（SKYACTIV X）。这台发动机首次应用了马自达的HCCI均质压燃点火技术，相比在售的第一代，其热效率达到50%，压缩比提高到了18:1，这是柴油机才有的超高压缩比，燃油效率提升了20%-30%，扭矩可提升10%-30%。

虽然可以在部分工况下实现高压缩比压燃，但这台发动机依旧保留了火花塞点火系统，既可以像汽油机那样低压缩比点燃，以获得更大扭矩输出，也可以像柴油机那样实现压燃，提高燃烧效率，从而降低综合油耗。也就是说，SKYACTIV X 2.0L兼具了汽油机和柴油机的属性，稍微开个脑洞，因为能够压燃点火，这台发动机稍微调整一下ECU控制系统，指不定加柴油也一样能跑。

●丰田双喷射+双循环+可变压缩比

▲涉及车型：丰田RAV4

国产新一代RAV4将在今年上海车展亮相，该车与凯美瑞、亚洲龙一样是丰田TNGA架构下的产品，其最大的亮点就是搭载的丰田最新的2.5L发动机及2.5L混动系统，无疑是当前25万左右B级车中黑科技最多的动力总成，13:1的压缩比、40%的热效率是这一代车型最重要卖点，没有之一，燃烧效率高于创驰蓝天2.5L，再配上爱信8AT，从硬件来看已经领先阿特兹2.5L+6AT，是目前日系同类型中最省油的车型，德系、美系普遍使用2.0T涡轮增压发动机，其油耗相比日系的自吸车普遍油耗偏高。

双喷射在国内已经比较常见，大众EA888、日产VC-T都有配备，这种发动机配了歧管电喷和缸内直喷两套系统，相比“傻大粗”的均质燃烧，这种经过细化的燃烧过程，可以充分压榨汽油热量，既可以减少能量损失，同时也能抑制PM颗粒物的产生。

双循环就是既可以实现传统的奥拓循环，主打大扭力输出，适合提速、爬坡，也可以通过气门正时系统实现阿特金森循环，主打经济性，适合高速巡航、下坡。行车电脑可以根据行车工况自动切换两种模式，从而提高发动机的热效率，降低油耗。

●上汽通用可变气缸

▲涉及车型：凯迪拉克XT6

今年上海车展，上汽通用凯迪拉克将推出XT6车型，该车定位高于现款XT5，除了尺寸、空间达到中大型SUV的水准外，其最大的亮点就是搭载了上汽通用最新2.0T+9AT动力总成。这台2.0T发动机我们已经在现款迈锐宝XL、君越上见到过，其核心卖点是配备了可变气缸系统，可在低负载巡航时运行两缸超级经济模式。

关于闭缸技术，此前大多在大排量的V型发动机应用，例如第八代雅阁顶配，大切诺基V8，保时捷V8等，如今四缸机也开始逐渐使用闭缸系统，例如大众、奔驰还有通用。它能在动力输出要求不高的时候，主动关闭中间的2号、3号汽缸，从而达到大幅度节省油耗的目的。

这里有一个误区要提醒大家，闭缸后汽缸并不是停止机械运转，而是停止喷油点火、并通过调整凸轮轴机构（气门升程）让气门常开，从而使汽缸空转，这样做的目的也是为了尽可能的平衡发动机的受力，减小振动。

●奔驰3.0L+48V轻混

▲涉及车型：奔驰GLE

全新一代GLE将搭载奔驰最新开发的M256 3.0T直列六缸发动机，并配48轻混系统。48V电气系统实际上没有什么高深的原理，这套系统说白了就是针对传统内燃机进气彻底的电气化改造。

首先，整个车机系统的配电全部采用48V电压，并使用更大功率的电机驱动水泵、油泵、增压器以及空调压缩机等外围组件，附件不再需要内燃机通过皮带直接驱动，也就不用吸收内燃机的输出功率，从而降低整机的机械损耗，同时提高性能极限。

除此之外，48V电气系统也可以配备一个高功率的电机直接参与驱动车桥，在发动机转速较低、扭矩输出较小时，电机可以作为辅助动力帮助车辆快速起步或者加速，有需要或者有条件的化，甚至可以在前后桥都配一个电机，从而实现电四驱，这就有点日系油电混动车的意思，不过输出功率没高到混动车的水平，电池容量也没那么大，通常称之为48V轻混系统，目前的高端车上一般与48V电气系统同时出现，但以后全面普及的话就不一定了。