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试驾全新指南者丨玩不了off road的1.3T 不是一辆好Jeep!

2019年04月13日 11:18:01
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来源:笑寒松

近年来,小排量发动机大行其道,厂商们为了达到“低耗节能”的目的,费尽心思挖掘着每一台发动机的潜能。在发动机涡轮增压技术的加持下,从2.0T到1.5T,从1.4T到1.2T,甚至推出了更为极端的1.0T发动机。当BBA的旗舰车型们都换上了2.0T的心脏,其他更小尺寸的车型为何不将小排量发挥得更极致呢?

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跟大多数俗人一样,我并不是一个小排量发动机的支持者,特别是在感受过小排量三缸机的热情抖动之后,似乎对于这样的趋势已经逐渐麻木。万万没想到,我原本以为在这一问题上会跟我站在同一立场的Jeep,竟然打出一张出乎意料的牌:全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机。而首次搭载该款发动机的,正是本次的试驾车型,全新Jeep指南者。

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一次黄山脚下的踏春之旅,似乎没有什么车能比Jeep更为合适了吧。都说Jeep是最具情怀的汽车品牌,开着一辆Jeep无论走到哪里,它所营造的氛围和带给我们的心境,都是其他品牌所不能给予的。那么,一台1.3T排量的Jeep指南者,真的足以应付这一次的穿越之旅吗?在经历了本次试驾路线所包含的高速、乡村道路、山路以及越野穿越路线之后,我们得到了一个肯定的答案。

熟悉配方下,蕴藏大不同

由于行程紧凑,落地屯溪机场后,还没来得及多聊,直接就被安排上了自驾前往一百多公里外的途居黄山露营基地。在高速路段行驶,全新Jeep指南者开起来非常轻松,车辆的形式感和乘坐的舒适性也都不那么Jeep,并没有什么特别之处,反倒是将指南者城市属性的一面体现出来。

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路上同行教练在另一辆车上用对讲机问道:各位感觉这台指南者开起来如何啊?1.3T+9AT变速箱的动力组合是不是特别适合跑高速啊?这时我才反应过来,我们拿到的试驾车,搭载的正是FCA集团下的全新小排量涡轮增压发动机产品。还别说,这一路上还真感觉不到这是一台小排量发动机,涡轮的介入点和油门的响应并不像某些车型那样力不从心;发动机的输出和9AT变速箱的搭配,几乎没有顿挫感。

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经过一个多小时的长途高速行驶后,我们到达了位于黄山脚下的途居露营基地。这个时候,我才又一次地被周边的环境和氛围拉回现实,刚刚轻松舒适的100多公里,的确是来自于一辆Jeep的驾驶感受。

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营地入口停放着历来3款Jeep指南者,全新Jeep指南者作为年度改款车型,外观部分与此前在售的17款车型基本保持一致。经典的家族式七孔格栅与前大灯连为一体,起到很好的视觉拉伸效果,使得整个车头看起来更宽。另外,进气格栅下方的保险杠和雾灯区域,占据了更大的纵向空间比例,也让整个车头部分显得更加饱满厚实,有种“小大切”的轮廓在其中。

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Jeep本次推出的全新指南者新增加了一个黑白双拼版车型。黑色车顶由A/B/C柱延伸到车尾,与白色车身交相辉映,结合Jeep指南者特有的硬朗特征腰线,给人一种动感又不失沉稳的视觉感受。这样的设计,也跟我们本次试驾所看到的徽派建筑相得益彰。

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内饰部分,全新Jeep指南者基本延续了之前的设计,在部分细节材质上有所不同,中控及中央扶手区域升级为钢琴烤漆面板。虽说在外观内饰的设计部分,Jeep全新指南者并没有给我们带来太多的惊喜,不过本次新车的升级,主要还属那颗蕴藏在引擎盖下的带T小心脏。就像前往营地时同行教练的一语惊人,熟悉的外表下,Jeep全新指南者给了我们一个全新的体验。

全面换芯 逆向升级

首先要感谢Jeep,虽然选择了1.3L小排量,但并未采用三缸机的布局。纵使各大厂家对于发动机技术研发的突飞猛进,但三缸机的使用弊端和可靠性,还是有待时间检验。对于一台随时出发的Jeep而言,车辆的可靠性显得格外重要。

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从老款车型的1.4T,换装如今的1.3T,虽然排量上有所减小,但发动机参数反而增加。还记得去年大指挥官上那台全新GME-T4带给我的驾驶感受,Jeep全新指南者这台代号为GSE-T4的全新小排量涡轮增压发动机再一次展现出超越同级的一面。

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这台1.3T排量的涡轮增压发动机,在第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔的9大黑科技加持下,拥有最大功率127kW,峰值扭矩270N·m,动力输出表现超过同级小排量涡轮增压发动机,甚至能与部分2.0L、2.5L自然吸气发动机相媲美。虽说排量降低了,但在动力输出性能方面,却呈现除逆向增长,可见全新Jeep指南者因为这台1.3T小排量涡轮增压发动机,才是本次改款车型的重中之重。

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再来说说与这台全新发动机所匹配的变速箱。全新Jeep指南者搭载的是来自ZF的9AT变速箱,这台变速箱无论是在档位数还是换挡平顺性上,都有着非常不错的表现。在换挡速度方面,官方数据显示其在0.4秒内就能毫无察觉间悄然换挡。不过,在切换到手动换挡模式下,加减档的方式与其他车型相反,采用的是向后拉升档,向前推减档,需要些许时间习惯。

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正是在这套1.3T+9AT的全新动力组合下,全新指南者的油耗表现,也再一次刷新了我对Jeep车型的认识。一段近50公里的山路, 我们一车三个人,在仅仅是关闭空调的情况下正常驾驶,最终到达目的地时的表显百公里油耗为5.9L。

Off road:Trailhawk全线诠释Jeep高性能

既然试驾的是一辆Jeep,怎能不撒撒野呢?别看全新指南者排量只有1.3T,但它也流淌着纯正的Jeep血液。在驻扎的营地旁,便是Jeep工作人员耗费大半个月,沿河挖出的一条穿越路线。整个越野路线包含了泥地、陡坡、河道、岩石等多种复杂路况,并按照难以程度划分为三条路线。

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在这项试驾体验环节,Jeep带来了包括牧马人、大切诺基、自由光、指南者在内的Trailhawk全明星阵容。Trailhawk于Jeep而言,就像是AMG之于奔驰,M之于宝马,都诠释着各自品牌对于“高性能”的解读。一条精心设计的越野路线,配上一打Trailhawk座驾,结果可想而知。

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在一场酣畅淋漓的玩耍之后,我们将视线重新转移到普通版的指南者身上。在河道旁的一块空地,设置了一个交叉轴障碍。与全新指南者同时挑战的,还有另外两款其他品牌的同级车型。全新指南者在Jeep强大的Active Drive智能四驱系统帮助下,较为轻松地完成了挑战,而另外两辆车,由于离地间隙不足,均被卡在了障碍物上。

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我想,Jeep对于SUV的理解,是有别于其他品牌的。其他品牌SUV是在城市家用的基础上,让车辆拥有能够应付一定offroad的能力;而Jeep恰好相反,是在拥有越野基因的前提下,再赋予车辆一定的城市用车属性。这一点,从全新指南者上展现的淋漓尽致。别人用四驱作调料,Jeep拿四驱做主菜。Jeep的高性能不仅仅体现在Trailhawk车型上,即使是普通版车型的offroad能力,也在其他品牌之上。

写在最后

正如文章开头所讲,没有比开着一辆Jeep进行一场踏青之旅更惬意的事情了。我想,这也正是Jeep品牌的魅力所在。“不是所有的SUV都叫Jeep”,这句标语在这次试驾过程中随处可见,Jeep用这样一款全新动力总成的指南者,向我们诠释了SUV的含义。真不用担心排量够不够,玩不了offroad的1.3T,还真修炼不成一辆纯正Jeep


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