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作者：十四；转载请带以上信息视为自动授权

车辆召回在汽车界已经不算是一件新鲜事了，但是大量的召回还是让消费者不免担心。315刚刚过去，3月份的召回信息也已经公布，下图即为“2019年3月国内乘用车召回榜单”。

榜单内共涉及5个车系9个品牌，共计召回316084辆，其中德系、与日系召回规模最大，而斯巴鲁则是召回数量最大的汽车品牌，占召回总量的42%，稳居3月召回榜第一。具体是什么原因召回，我们一起来看看。

1、斯巴鲁：不仅数量大，原因还奇葩

以往懂哥聊过很多奇葩的召回原因，但像斯巴鲁这次这样，不仅数量大，原因还颇具“创意”的，确实不多见。

该批车辆因刹车灯开关接触方式不合理，受车内清扫用品、化妆品等物品挥发出的含硅气体的影响，在刹车灯开关接触点处生成绝缘薄膜时，可能造成刹车灯开关相关的功能失效，同时警示灯点亮。而车辆行驶过程中刹车时如果刹车灯无法点亮，可能造成后车追尾事故，存在安全隐患。

对此，官方给出的解决办法是：为召回范围内的车辆免费更换改善后的刹车灯开关。

懂哥以前讲过，召回分两种，一种设计缺陷，一种供应缺陷，斯巴鲁这种属于自己犯错，没人背锅。由此联想到不久前，斯巴鲁宣布，将在全球召回2268841辆汽车，召回数量创下该公司历史新高，元气大损不说，伤筋动骨是一定的。

当然，好歹这一次是全球同步召回，没有区别对待中国消费者，值得肯定。不过再一想，近半年来，斯巴鲁没少作妖，又是质检丑闻，又是数据造假，这笔功劳还是记到行业主管部门账上吧，感谢你们顶住压力，为消费者撑腰！

2、高田暂时隐匿，自主继续零封

与此同时，由于质量问题，奔驰、保时捷、宝马等也进行了召回，总数超过17万辆。而它们召回的原因也是多种多样，有涉及车辆座椅、轮胎、仪表系统、安全气囊、安全带等软硬件原因的，也有因供应商配件质量不达标、车辆装配失误、生产环节存在疏漏等产生的隐患。此前“挥之不去”的“高田气囊”在3月并未“现身”。

这里插一句，3月“偃旗息鼓”的高田气囊，4月“卷土重来”。4月8日，缺陷产品管理中心一口气发布5起召回，共涉及宝马、斯巴鲁、奔驰、法拉利以及阿尔法罗密欧5家品牌，共计召回汽车129322辆。至此，2019年因装配高田问题气囊而被召回的汽车数量攀升至312082辆。

再回过头来看3月召回品牌类型，奔驰、保时捷、宝马、雷克萨斯4个主流高档车品牌，共召回汽车180175辆，占总量的57%；超豪华品牌宾利以及超级跑车品牌兰博基尼分别召回1080辆和624辆汽车。此外，大众以及福特3月召回的汽车也全部为进口车型。值得注意的是，继2月之后，3月仍无自主品牌发布召回信息。

3、软件召回要引起重视

除了分析品牌类型，懂哥还注意到一些其他信息，从汽车召回涉及问题所在总成来看，召回数量排名前三位的依次为电气设备、转向系、车身。

电气设备召回5次，涉及19.83万辆，占3月召回总数量的63%。除了斯巴鲁，主要存在组合仪表软件错误、仪表盘中制动力分配系统（EBV）及胎压监测系统（TPMS）的部分报警提示功能失效、电子元件没有被正确焊接等问题，存在安全风险。

需要注意的是，由于软件问题引发的召回已经开始凸显，也敲响了警钟。

当前，智能网联汽车发展如火如荼，随着汽车智能化程度的提高以及物联网技术的应用，由于软件缺陷而引发的风险及伤害可能更大，同时缺陷调查的难度和复杂性也会加强，必须要引起各方重视。

对于车企来说，既要提高风险意识，也要加大召回相关技术研究力度，完善召回管理机制。对于消费者来说，重视并理性看待汽车智能化、网联化，从实际需求出发，购买相关产品服务，才能最大程度保障用车稳定，不受缺陷或召回影响。