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每家车企都有自己的活法，找准定位很重要。

文▍宋双辉

外媒一则“大众谋求收购江淮股份”的新闻，又让江淮大众这对“新人”上了汽车圈的热搜榜。

说是新人，因为相比大众在中国另外两家合资公司，江淮大众从被总理作媒到正式牵手再到现在，也还不到四年时间。

不过按照人家特斯拉和上海市政府去年签约今年就国产下线的速度，江淮大众四年还只开花没结果，也算不上新了。

合资车型还没上市，大众就想增加股比了，江淮大众这曲折的爱情故事，到底该如何走下去呢？

爱情来得太快，却很快陷入平淡无奇？

江淮大众放在四年前，也是惊天动地的爱情故事。2015年10月总理去江淮考察，问员工你们有啥心愿，员工们高呼“想和大众合作”，于是便有了总理作媒的佳话。

一年后，双方签署合资合作谅解备忘录，那可是2016年，还没有一家外国车企能在中国有三家合资公司呢，所以说江淮大众开创了一个先河。

又过了一年，2017年5月江淮大众项目正式获批，合资公司确定了研发生产新能源汽车的方向。

到了2018年5月，江淮大众推出了首款产品思皓E20X，当时对外宣称的是年内上市。紧接着11月底江淮大众又拉来了西雅特入伙，12月合资公司研发中心开工。

可是直到现在，我们都没等来思皓E20X上市的消息。等来的却是大众想在合资公司股比上做文章的消息。

双方都没否认，江淮大众会成为第二个华晨宝马？

按照外媒的报道，大众计划收购江淮汽车的大量股份，还聘请了高盛担任顾问，说得是有鼻子有眼。

在此之前的一个月，大众CEO迪斯已经公开表示过打算调整在华合资企业股比，虽然没指名道姓，不过大家普遍认为，上汽强势、一汽-大众估值又高，最有可能被提升股比的还是江淮大众。

而这次的消息发布之后，大众和江淮都做了回应，而且双方都没有明确否认这件事。

大众的说法是为了保证在中国取得不断成功，乐于和合作伙伴探讨“各种可能性”，当然前提肯定是共同协商。

江淮的回答更是避重就轻，只交代了与大众合资的过程，然后来了一句双方对于接下来加深合作一直在探讨，到目前为止还没形成任何正式的方案。

对于大众来说，当初被拉郎配的时候，中国还没放开汽车行业合资股比，如今股比放开了，宝马成了第一个尝到甜头的外国企业，大众心里不可能没想法。

股比放开，对谁都不是坏事

从大众角度来看，当初与江淮合资做电动车的时候，大众还没把电动车太当回事，所以第一款合资车思皓E20X也明显是江淮平台的产物。

可是现在电动车已经上升到大众最重要的战略层面了，上汽大众投资了170亿元在安亭建厂造电动车，一汽-大众华南基地也引入了大众最核心的MEB纯电动平台。

对大众来说，要进军电动车领域的道路更多了，江淮大众不再是唯一之选，所以想让它再拿出点诚意来投到第三家合资公司上来，肯定要有更大的利益诱惑，那么收购江淮股份或提高合资股比就是这个诱惑。

对江淮来说，也大可不必用哀其不幸怒其不争的眼光看待它。辽宁省用华晨宝马的25%股份，换来了宝马真金白银的投入，对GDP的拉动作用可比死守股比强太多了。

江淮汽车2018年的业绩预期是净亏损7.7个亿，而人家华晨去年净利润可是58个亿。所以对安徽省来说，如果能换来大众增加投入，那么失去部分江淮的股份自然不是坏事，毕竟让国有资本增值是最重要的。

即便现在江淮大众的第一款车还在经历漫长的孕育期，不知何时才能上市，可是人家江淮已经开始借着另一半的人气为自家孩子赚吆喝了。

在最近推出的瑞风S4的传播上，江淮就玩命把大众挂嘴边，“与大众共线生产、遵照大众质量标准、经过大众专家调校”，这一点上已经颇有华晨中华打造“中国宝马”的感觉了。

所以每家企业有每家企业的活法，不能要求所有自主品牌都活成吉利长城或者上汽广汽。至少这则看似负面的传闻一出现，江淮和大众的股价都蹭蹭上涨，就很能说明问题。