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互联网新鲜事物对年轻人总有着很强的吸引力，就如新款iPhone、新款电脑、潮牌新品……若是连品牌都是全新的，会不会激发他们更多的好奇心呢？

我们今天的主角就是这样的角色，年轻有趣，充满朝气，成立于2014年的小鹏汽车，为我们带来了第一款量产车型——小鹏G3。趁着春光正好，让我们带着小鹏G3出发吧！看它能给我们怎样的惊喜。

试驾车信息：小鹏G3 2019款 尊享版，全系顶配，补贴前售价25.78万元，综合补贴后全国统一售价19.98万元。

尺寸：4450mm/1820mm/1600mm，轴距2610mm，定位纯电动紧凑型SUV

动力：第二代永磁同步电机，最大输出145kW（197PS）/300N•m

纯电续航：351km/365km（工信部）

电池容量：47.1kWh/47.6kWh

充电速率：快充30分钟充至80%

电池类型：液冷恒温三元锂电池组

车重：1585kg

静态体验

时尚动感，是大多数人对于小鹏G3的第一印象，有别于传统燃油车，作为一款纯电动SUV，小鹏G3并不需要传统意义上的进气格栅，因此为了降低风阻，前脸部分便少了许多开口，这“一体式鲨鱼前脸“也让它有了些特斯拉的既视感，向前俯冲的线条显得动感十足。而隐藏在前保险杠之后的主动格栅（AGS），还会根据实际工况情况自动开闭，达到减小风阻降低能耗的目的。犀利的大灯与“光剑LED日行灯”相映成趣，这使得小鹏G3的车头有着极高的辨识度，非常独特。

来到侧面，向前俯冲的动感效果更为明显，后溜的车顶也有了些跨界的感觉，尽管类别属SUV，但它丝毫不显得笨重。C柱运用了时下流行的隐藏式设计，让它的车顶有了悬浮的效果。

你一定会对车顶的“小盒子”充满好奇，没错，这样的设计可是小鹏独创，车顶全景AI摄像头，乘客可以通过车内的中控屏幕将其升起，控制方向并拍照，也可以身处车外，用手势来控制拍照，可玩性很高哦。 

简约的车尾与车头相呼应，尾灯乍一看采用贯穿式设计，实际中间部分只起到装饰作用，但左右两侧的“一体式钻石LED尾灯”还是惊艳到我了。无论从远处看还是近距离拍微距，它点亮后的效果都很精致。

走进车内，全景式挡风玻璃带来的震撼一定让你印象深刻，这块来自法国圣戈班的全景挡风玻璃面积接近1.9㎡，前排乘客拥有无与伦比的开阔视野。据称，这块玻璃能阻隔99.4%紫外线，不会让太阳把你晒黑。遮阳板的设计也类似于特斯拉，固定点采用磁铁固定，颇有创意。顶配的小鹏G3采用了反绒皮的车顶面料，无论视觉上还是触感都颇有豪华感。

再来聊聊座椅，许多造车新势力的潜在用户都相对年轻，因此无论小鹏、威马还是蔚来都不约而同地用上了一体式的运动座椅，颜值确实相当不错，试驾车采用了NAPPA真皮面料，表面材质足够柔软，其造型对于身体的支撑性与包裹性都足够到位，但长途驾驶下来会感觉填充物有些硬。后排乘客的感受就没有前排那么好了，毕竟没有天窗，前排座椅的靠背面积很大，导致后排视线并不是很好，并且没有中间头枕。不过好在还有不错的空间表现，并且不仅有独立出风口，还提供了两个USB充电口供使用，挺周到的。后排靠背支持按比例放到，行李厢空间最大可扩充到760L。

智能化体验

作为造车新势力，创始人还是互联网企业出身，小鹏汽车的车载智能系统必然得到重视。从实际试用来看，真可以说是国内顶尖水平。小鹏汽车采用了12.3英寸全液晶仪表盘+15.6英寸的纵置屏幕的解决方案，系统底层基于安卓，上层由小鹏汽车独立开发，名为Xmart OS，整个匹配程度与使用的流畅度都很不错。小鹏的Xmart OS系统最重要的可不仅是显示效果好，智能化才是重点。AI语音助手、手机App遥控、智能导航还有基于安卓的各种应用，使得小鹏G3不但只是一个简单的交通工具，还是一个真正的移动终端。智能化的思路去造车，也为此后的OTA升级带来了各种便利，这也是许多“智能汽车”的优势项目，有bug，功能不够完善不要紧，可以通过OTA推送升级，就如手机升级一样，非常方便。

说起智能应用，对于我来说觉得最实用的还算是手机App远程管理了，小鹏汽车不愧是有着互联网基因的车企，手机App做得相当不错，远程查看车况、控制空调、门窗，查找车辆和充电桩，遥控摄像头等功能非常齐全，自身的UI做得也是足够清爽。

驾乘体验

小鹏G3搭载了一台第二代永磁同步电机，最大功率145千瓦（197马力），最大扭矩可达300牛•米，这样的数据大概相当于2.0T标准功率发动机的水平。尽管没有十分暴力，但对于小鹏G3这样的紧凑级SUV来说绰绰有余了。

至于输出，当然与搭载2.0T的燃油车有着极大的不同啦。作为一款纯电动SUV，小鹏G3的线性输出让人印象深刻。而且并非那种简单“油改电”方案，小鹏G3的电门踏板响应足够线性并且十分迅猛，几乎没有延迟出现，因此开动起来足够过瘾。0-50km/h加速仅需3.7秒，从静止开始提速，小鹏G3的优势是非常明显的，此外，电动车动力的快速响应几乎可以做到无缝衔接，只要你有想法，踩下电门，车身立马能反应过来，非常带劲。

转向同样有着可圈可点的表现，尽管采用的是电动助力，但实际的路感反馈还是挺丰富的，并不会向奥迪车那样充满电子感。并且在驾驶模式中，还有3种不同的转向重量可调，以适配不同的驾驶员或是不同的驾驶状态。

小鹏G3的底盘采用前麦弗逊，后扭力梁的悬挂结构，但别以为非独立悬挂就注定表现一般，这得看调教。小鹏G3的底盘就师出名门，由小鹏汽车联合英国米拉公司共同调教完成。实际的表现如何呢？真的挺棒，整体感与支撑力非常到位，结合良好车头相应，因此在日常驾驶时开起来会觉得相当灵活。

行驶在铺装路面时对于细碎震动的过滤到位，底盘质感表现良好；快速通过较大坑洼路面时支撑力强劲的一面便显现出来，尽管有一定缓冲，但实际的弹跳还是比较明显，舒适性会有所降低。

小鹏G3的自适应巡航功能同样非常好用，超过30km/h能启动该系统，工作速度适用于0-150km/h，相当于全速域适用了，在塞车时能够做到自动跟停，再启动也仅需轻点一下电门踏板。此外，在全液晶仪表上会显示前方的数条车道，与不同的车辆信息，为未来更高级别的自动驾驶提供可能。

续航与充电

小鹏G3采用了液冷恒温三元锂电池组，试驾车采用了47.1度电的方案，NEDC工况续航里程351公里。在试驾时分别跑了拥堵的城市路况和顺畅的高速路况，小鹏G3的城市电耗为百公里13.8度，据此推算市区实际续航里程大约341公里。与NEDC工况里程对比，市区续航与结果还是相当接近的。当然，我们也期待小鹏汽车未来会推出更高续航里程的产品。

充电方面，我们在小鹏超级充电站实测，充满80%电量约半小时。除了比普通快充桩充电快之外，超充桩最有吸引力的是，小鹏车主可享受1年2万公里五折充电的优惠，折后相当于每公里电费仅需1毛钱左右，用车成本可以说很便宜。

总结：

对于没有造车经验的新势力汽车厂商来说，要想在国内市场中站稳脚跟，产品力必须是关键。关于产品，小鹏G3给我们交出了挺漂亮的答卷，对于一个全新品牌的初代产品，完成度达到如此水品，我想是能让绝大多数人满意的，更何况智能汽车强大的进化功能，OTA的升级，为它们的未来提供了无限可能。小鹏汽车，未来可期。