凤凰网汽车

文/十八

受访人：博郡汽车董事长、CEO  黄希鸣

访谈人：汽车维基APP创始人 关囡

时间：2019年4月11日

地点：上海世博创意秀场

我开始做博郡汽车的时候，就和所有人说，电动汽车这么大的领域，是一个马拉松，绝对不是百米短跑，需要考验的是你的节奏，你的耐力，你持续发展的力量。只有马拉松型的赛手，在电动汽车领域才可以战斗到最后。

——博郡汽车董事长、CEO  黄希鸣

▲博郡汽车董事长、CEO 黄希鸣

4月11日晚上，在上海世博创意秀场内活力四射的电音热跑气氛中，博郡汽车“BE THERE WITH YOU”主题品牌之夜拉开序幕。活动现场，博郡汽车发布了三大电动汽车开发平台和两款可实现量产的智能纯电动SUV——iV6、iV7，而针对这两款车，博郡将其竞争对手直接瞄准了特斯拉Model Y和Model X。

在电音的渲染之下，现场的气氛异常火爆，千人会场中有来自政府、供应商、投资人、媒体等各界人士，显示了博郡汽车业缘丰富、不乏支持，但“博郡汽车”到底是什么，很多人还是充满了疑虑。

据公开资料显示，博郡汽车成立于2016年，至今已在美国底特律，以及中国上海、南京、北京建设了研发中心，在南京、上海、淮安进行了生产布局。

以技术雄厚著称的博郡汽车目前已经掌握底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术，并拥有高能量密度三元锂离子动力电池的研发、试制和生产制造技术。截至2019年3月，已经拥有250多项专利技术储备。

能够一手创立这样一个以技术见长的新造车企，其创始人对于技术的推崇自然不必多说。博郡汽车董事长兼CEO黄希鸣在自主创业之前，曾在美国福特汽车公司负责整车性能开发。

首次创业后，黄希鸣与国际知名整车厂合作，致力于整车性能开发，底盘设计、调校等专业领域，先后成立了美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司。

发布会开始之前，是黄希鸣的个人演讲时间，有媒体趣谈黄希鸣的声音就像一个大学数学老师，理性而平和。

其实，与大多数“理工男”一样，黄希鸣也是一个务实且诚恳的人。他认为，“汽车作为一款特殊的商品，涉及顾客的生命安全，必须满足十年以上在各种环境下的使用要求，这就要求其产品的开发和生产必须严格遵循内在的规律。”

因为他认为靠讲故事和做秀是不能把品牌和产品拉起来的，只有依靠实力才能真正与大品牌抗衡。如今博郡已经将产品的基石造好，又挖来汽车营销老将陈曦全面主导博郡汽车的营销市场工作。陈曦拥有多年行业营销经验，曾在东风雪铁龙、东风标致和东风雷诺主导过市场营销和销售工作。

陈曦坦言，从传统车企到创业公司，是一个全新模式的切换。未来电动汽车替换燃油车是必然趋势，能够提早适应未来趋势是一个机会。创业公司有激情，从中可以学到很多传统车企缺少的东西，提前赶上未来潮流。

不鸣则已、一鸣惊人。既然能一举带着两款新产品到大众面前，对于这个成熟“理工男”人设而言，必然是已经做足十分准备了。

在发布会结束后，黄希鸣携博郡汽车高级副总裁、首席技术官、美国中心总裁Jerry Lavine、博郡汽车副总裁、B平台总监兼上海研究院副院长 李瑛、博郡汽车市场营销和销售副总裁 陈曦以及博郡汽车造型中心高级总监 张耀科接受了包括【汽车维基APP】在内的媒体采访。

采访过程中，无论是对博郡未来的产品计划、技术优势、还是外界关心的资质、融资等问题，博郡高层都进行了详细的解答。

“三大平台+两款车型”，布局未来

三年蛰伏只为一朝惊艳亮相。博郡汽车首次亮相就一口气推出了三大原生电动车平台和两款量产车型。

根据黄希鸣介绍，博郡汽车的i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，可衍生出十余款车型，覆盖从A0级到C级的主流市场。

其中，作为入门级平台，i-SP平台主要面向年轻客户群体，平台产品将体现年轻时尚互联的特征，关注成本和性能的平衡。i-MP平台主要针对新中产职业阶层，关注客户对现代生活品质的追求，平台上所有车型将体现运动、科技和未来的风格，该平台目前规划有跨界 SUV、SUV、轿车、轿跑、MPV等多款车型。旗舰高端平台i-LP上所有车型则主要是体现豪华、舒适的现代风格。

为什么要同时发布三个平台？黄希鸣表示，如果只有一个产品是做不起来的，要源源不断的产品才能立足于市场。未来，博郡基本会保持四年开发一款全新车型，两年进行一次小型改款的节奏来保证市场的需求。

在当天活动中，博郡汽车也展示了基于i-MP平台打造的中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和基于i-LP平台打造的智能电动旗舰SUV博郡iV7。

关于两款车型，最大的亮点就是续航里程，博郡iV6NEDC综合工况续航里程超600公里，博郡iV7的NEDC综合工况续航里程则可达700公里，分别对标特斯拉Model Y和Model X，实力可见一斑。

黄希鸣透露，iV6 计划年底开始生产，明年初大量交付。iV7投产日期还有待进一步确定。在iV7之前，还有一款专为年轻人打造的小车将在2021年上市。

正向开发+独门绝技，打造差异化优势

如何能在三年之内准备三大平台和两款车型？要完成这样的工程，没有丰富的经验积累，显然是无法做到的。

正如前文介绍那样，黄希鸣有近20年底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术的经验积累。而对于博郡汽车而言，底盘的正向研发就是其对比其他新造车企最大的优势所在。

曾任职于长安汽车上海研究院、上海同济同捷科技有限公司等知名企业，拥有十九年的整车开发及项目管理经验，现在全面负责博郡汽车的整车集成和B平台车型开发的李瑛解释道，博郡汽车的底盘和动力学相关所有设计均采用全新正向开发技术，这个已经体现在博郡产品底盘前后副车架的设计上。

此外，博郡汽车所设计的副车架是同级别车型中轻量化做得最好的。比如B级车的副车架，其他品牌的同级车型只能做到30公斤，而博郡要再轻30%，这也是正向开发的底盘合理考虑到电机以及其他零部件的布局的结果。

车身的轻量化做到极致的结果就是续航里程的加长和内部空间的增大。通过车身的减重达到更多电池的装载，另一方面，自主的三电技术，也能保证产品在续航里程、充电速度、耗电量、安全可靠等方面领先同类产品。

在福特汽车公司担任过首席工程师，负责全尺寸汽车、北美汽车和卡车项目，拥有完整的产品开发和管理经验的Jerry Lavine表示，正是因为在电池包和其他设备方面创新的布局，才让博郡拥有更大的轴距和更好的内部空间。

黄希鸣表示，虽然自己是技术出身，但也已经在汽车行业摸爬滚打20多年，给很多整车厂做过底盘开发，在很大程度上对客户需求的理解，对市场的理解，对未来的理解更透彻，“这也是博郡汽车对比其他新造车企的优势所在”，对于【汽车维基】的提问，黄希鸣这样予以解答。

工厂+资质+融资，未来可期

在黄希鸣看来，每一个产业的突破，从0到5%的市场占有率会增长得非常缓慢，一旦突破5%的占有率，转变的过程会非常快。电动汽车的春天还没有真正的到来，而是在来的路上。当电动汽车在性价比上和传统的燃油车可以匹敌的时候，才是电动汽车真正的春天。

电动汽车市场就像一场马拉松，只有持续发展才能最终取胜，而博郡汽车目前的发展是非常稳定且持续的。

首先，位于南京的工厂目前正在建设当中，预计年底可以投入使用。但是这并不会影响第一、二款车的生产。因为去年3月，博郡汽车与一汽签署战略合作协议，双方将合作开发、生产、销售新能源汽车产品。所以，博郡前两款量产车型（iV6和iV3）可以在一汽的工厂进行生产。

对于盘旋在每一家新造车企头顶的资质问题，黄希鸣则是表示在两周之内就会有新消息，胸有成竹的样子显然是已经找好了资质来源。

当然，对于2019年所有新造车企都无法逃避的融资问题，黄希鸣也非常乐观。虽然黄希鸣一直强调博郡汽车的资金利用效率足够高，但造车毕竟是一个数百亿计的事业，对于融资也非常迫切。

目前，博郡汽车引入的投资方都是产业性的投资。博郡汽车频频受到住友商事、三井物产等国际产业资本的青睐和关注，实际上也证明了博郡坚持正向研发的造车理念、积累的技术实力、出色的产品品质得到了国际产业资本的广泛认可。

黄希鸣表示今年还会有一些500强企业投资博郡汽车，但他并不愿意透露更多信息。也许是技术出身的缘故，黄希鸣很低调，也只喜欢讲自己擅长的技术领域。

在竞争策略上，博郡汽车反复强调，博郡将创造电动汽车行业最高的性价比。相信当2019上海车展博郡iV 6公布预售价的那一刻，我们能更深入地理解这个“后发制人”的技术狂人和他的公司。

​