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在上海车展之前，很多人都知道，广汽新能源要发布一辆纯电动SUV，并且，很多人猜测，这辆车应该会叫Aion X，不过，显然广汽新能源并不喜欢这种类似于特斯拉的命名方式，哪怕很多人都已经这么叫了，它还是把这款新车的名字，定名为了Aion LX。一时之间，所有提早发布的信息，都被打了脸。

不过，我还是想继续猜一猜，这个不想让人猜透的广汽新能源，未来会怎么样。

Aion时代的新篇章

到Aion系列诞生的时候，广汽新能源的纯电动平台GEP已经进化到了第二代，从电机、电控、差减三合一的电驱系统，到使用宁德时代NCM811电芯的电池包，这一切，都为了实现一个目标，那就是在优化性能的同时，延长续航里程。

在这辆最新发布的Aion LX上，广汽新能源阶段性地实现了这一目标，这辆Aion LX，0-100km/h的加速成绩是3.9秒，这对于一辆电动SUV来说，虽然是一件可以实现事，但是也绝不是一件容易的事，更不容易的是，这款车的NEDC工况续航里程，还首次实现了超过600km这一目标，单从性能上来说，它就是一款没有什么竞争对手的车，在这样的情况之下，我说它会帮助广汽新能源进一步巩固自己"先人一步"的地位，应该还算理智。

当然，作为电动车，只有行驶性能上的突出是不够的，广汽新能源还摒弃了传统车企在销售方面的死板，增加了APP预订，并且可以在APP上对车辆进行定制，这样的转变，在消费群体逐渐年轻化的时代，它在未来也会有更大的空间。

除了Aion，还有Adigo

这次上海车展，广汽新能源也并没有完全专注于车，在自动驾驶方面，它发布了一个单独的系统，Adigo，中文名字艾迪狗，在短期内会实现L2和L3级别的自动驾驶，并且，关于它的想象力，远不止如此。

我们先做一个合理的假设，这套系统，它的生命周期不会短，至少在5年以上，如果一切正常的话，它甚至有可能从此成为广汽新能源的一个技术亮点，永远存活在广汽新能源的产品线中。在这样的背景下，广汽新能源设计这套系统的初期，就不会不考虑它未来的可升级性，而它的想象力，也就在这里。

最简单的一点，它肯定具备远程OTA升级的能力，因为如果不这样，它甚至不能实现从L2到L3的升级，而且，没有OTA的系统放在现在，也不会有任何卖点，反而徒增黑料，对于广汽新能源来说，它不会做这样的傻事。

还有一个方面，我们不妨大胆猜测一下，这套系统在硬件方面，很有可能采用了模块化的设计。其一，模块化设计是时下比较流行的概念，同时也能在一定程度上降低成本；其二，自动驾驶发展的下一个重要时间点，应该在2021年左右，那时，会有很大一部分车企在量产车上使用L4级别的自动驾驶技术，对于广汽新能源的Adigo系统来说，现在的硬件，应该已经不支持L4这种以车为主的自动驾驶技术了，所以，Adigo系统的硬件到了那个时候，会面临需要升级的问题，如果在设计之初采用模块化设计，那么对后期的更新，也会提供很大的便利。

另外，模块化设计，也就意味着，使用Adigo自动驾驶系统的前期产品，也有"重燃第二春"的机会，这对于智能化为主的新能源汽车来说，是一件好事，它们的生命周期不会因为科技的落后而被大幅缩短，这对于消费者来说，很有可能会成为一个选择广汽新能源的重要原因之一。

写在最后

本文的后段，大部分都是我的猜测，对于喜欢出其不意的广汽新能源来说，它不一定会这么玩，但是，如果这种猜测变成现实的话，广汽新能源的产品竞争力将会在另一个维度上有很大的提高，也就是放眼3-5年后，它当年的竞争对手可能就完全不占优势了，但是在硬件和软件上都能升级的广汽新能源，也许还能再"抢救"一下。