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在今年的上海国际车展上，奔驰的热度显然要比其他品牌高上一些。倒不是说因为在今年上海国际车展上奔驰即将发布的一系列新车，让它的热度有所提高。

而是因为奔驰女车主的维权事件，以及在我写下这篇文字的前半个小时，刚刚在朋友圈里被广为流传的这张奔驰展台的照片，让奔驰瞬间成了热搜。

相比于因为其他品牌因为新产品投放的“火”，我倒是觉得此时的奔驰应该是“上火”。

不否认，现在的整个汽车工业体系的建立，以及这个繁荣的汽车市场以及汽车的构型，都源于一百三十三年前卡尔·本茨的发明。

彼时的那辆三轮单缸汽油敞篷车，成为了现代汽车的起点。所以，对于奔驰发明了汽车这件事，业界倒也是没有太多的争议。

而在随后的一百三十多年时间里，奔驰的发展也一如其作为汽车发明者理应享受的红利一样，成为了业界首屈一指的豪华品牌。

可以这样讲，除了那些自带光环加身的超豪华小众化品牌之外，在大众化品牌的领域里，奔驰的品牌形象和品牌溢价都是一流的。

或许，也正是因为这种一流，让奔驰开始变得傲慢。

先放一放西安女车主的维权事件，也先放一放上海车展现场那个用手指着镜头的大叔。

我们先来看一看奔驰在产品方面的傲慢，毕竟，西安女车主维权事件的起点，就是因为奔驰汽车的产品质量问题。

实事求是的讲，现在的奔驰和曾经我们喜欢的那个奔驰，差距好像真的有点大了。

奔驰的退化，从套娃开始。

曾经的奔驰在家族化的构建上，很有一套差异化的布局策略，于是也这也使得当年的奔驰系列车型都在一个统一的造型语言下，形成了各自独特的系列化发展脉络。

比如说，在上世纪九十年代的家族化策略下，奔驰的造型语言就成功的演变出了经典的E-Class和S-Class的代系。双方互有差异但造型策略不变。

这一切从2014年开始有了变化，在2014年，奔驰正式发布了第六代的奔驰S级。而也就是从这个时候开始，奔驰的家族化策略开始全面演变为以奔驰S级为蓝本，其他车型进行形体、造型语言上的完全复刻。

于是，在奔驰E级、C级完成换代之后，奔驰的主流轿车产品序列就变成了这个样子。

而当奔驰针对中国市场进行了轴距上的加长之后，奔驰旗下的车型已经基本完全模糊了界限，以至于出现了加长版的E级和标准轴距版的S级乍一看难以分辨的情况。

而这种全面一致化的家族设计，也由此宣告了奔驰的市场下探。至此，奔驰就已经不再高端了。

这一点其实不难理解，二十年前我们讲到奔驰落脚点必然是大奔，而现在我们讲到奔驰，更多的是基于横置平台发动机架构下打造而来的小奔。

如果说奔驰的市场下探让更多的人有了接触奔驰品牌的机会，还算是一件好事的话，那么奔驰针对中国市场的特供，就有点说不过去了。

在2016年的北美国际车展上，奔驰正式发布了第五代的奔驰E级，内部代号为W213。在这辆全新的车型上，铝制的车身结构成为了其主打的卖点——轻量化技术的运用有效的改善了车辆的操控稳定性以及燃油经济性。

在不久之后，W213系的奔驰E级在中国实现了国产，并进行了加长的处理。而加长处理之后的国产奔驰E级，车身材料也变成了传统的钢材，与国外的车型相比已然不可同日而语。

车身材料的变化让国产的奔驰E级和海外的奔驰E级除了外观类似之外，已经没有了任何联系。

站在奔驰的立场上这事很好理解，使用铝制车身的前提，就是要对北京奔驰现有的生产线进行一番全面的升级，除了总装之外，涉及的冲压、焊接、涂装都要引入新设备。

和新建一个工厂没有太大的差别，再考虑到中国市场的特性以及奔驰的品牌知名度，奔驰自然而然的认为了中国市场并不需要这种先进的车身工艺。

这恐怕是我们第一次感受到奔驰式的傲慢。

而在车身钢材门事件刚刚平息之后不久，在2018年年底，奔驰E级开始小规模的爆发断轴以及媒体长测车的避震器问题。

关注度也一直居高不下，但是和车身钢材门事件一样，奔驰并没有做任何的表态。当然，产品的短板也并没有影响到奔驰的热销。

在2018年全年，奔驰在中国市场完成销量65.3万辆，讲一个豪华品牌卖出了大众化品牌的效果。或许，这样的销量数据，就是奔驰傲慢的来源。

然后，就有了现在爆发的西安女车主维权事件，从最开始的视频曝光，再到随后18分钟的录音公布，以及奔驰官方发布的声明。无一不体现着一种奔驰式的傲慢，而奔驰对待维权的傲慢态度所引发的舆论，也是奔驰对待消费者傲慢态度的一次爆发。

不夸张的讲，在国内的豪华品牌阵营里，奔驰的4S店服务恐怕是最差的。以我几次进入奔驰4S店的经历来看，从进店的那一刻起，不知为何我就会有一种想逃离的冲动。

整个店面内充满着冷淡的气息，销售是一种少见的高冷范。似乎我与展车的每一次肢体接触，都会迎来销售人员的一句，对不起，非买毋动。

而在客户休息区里，又是另一番景象——一群社会大哥占据着休息区的多数沙发。

这样的一种场景对比，难免让人联想到老港片里奔驰汽车的样子——流氓文化的代表。而这一次西安女车主的遭遇，以及那张照片，又一次加深了这种固有印象。

作为一个最早进入到中国的豪华品牌，中国消费者对于奔驰品牌的容忍度是很高的，而这也成为了奔驰得以傲慢对待消费者的资本。

对于这一次西安女车主的维权事件，奔驰的处理方式或许也是源自于骨子里的那种自信——在信息碎片化的时代，再过上一周，又还有谁能够记得漏油这事呢？