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买车舒不舒服,先从悬挂看起

2019年04月17日 18:12:01
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来源:言车社

汽车的核心部件,被人们称为汽车的三大件,即发动机、变速箱和悬挂,发动机和变速箱这两项的出镜率太高,而悬挂就会有所忽略,大多数朋友们对它的印象还提留在坐着的感觉上,今天我们就来揭开悬挂的底,聊聊它的故事。

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目前市面上有五种常见的悬挂方式:

麦弗逊式独立悬挂

首先出现的麦弗逊式独立悬挂是目前市面上最常见的悬挂方式,由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂和横向稳定杆组成,其结构为将螺旋弹簧套在减震器上,减震器限制弹簧受力时只能上下方向振动,不会出现前后左右偏移的现象。

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麦弗逊式独立悬挂此外还具有结构简单,制造成本低的优点,所以在很多中低档车型里经常出现,还有一些豪华品牌也有使用。缺点就是缺乏稳定性,转弯的侧倾会大一些。

双叉臂式独立悬挂

双叉臂式悬挂还叫双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,两个叉臂吸收横向力,支柱可以承载车身重量,所以会比麦弗逊式的横向刚度要大。所以一些超级跑车和主打运动性的车型上会钟情这种悬挂。

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所以双叉臂式独立悬挂的优点即为横向的刚度大,转弯侧倾控制表现好,但是缺点也是对应的,更好的产品制造成本更高,工艺更复杂。

拖曳臂式悬挂

拖曳臂式悬挂有些特殊,因为一般的悬挂有两大类,独立悬挂和非独立悬挂。而从拖曳臂式悬挂的结构看,它明显的是属于非独立悬挂,但是从功能上看,又是属于独立式的悬挂,所以也算是个另类。

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那么在实际的表现上,拖曳臂式悬挂也就结合了两派的特点,结构简单占和制造成本低,缺点即为侧倾较大和舒适性有限等。

连杆支柱式悬挂

前面讲到的拖曳臂式悬挂系统在刹车时因为车头重会下沉,拖曳臂悬挂的后轮也会随之下沉来平衡车身,一些厂家为了改变这一状况就开始用到了一些多连杆,和麦弗逊的方式类似,用减震器来支柱车身,所以它既拥有操控性能,又有比麦弗逊悬挂更好的抗侧倾。

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不过它也有麦弗逊式悬挂的缺点,稳定性不是太好。目前在市面比较适用于中档车型的后悬挂上。

多连杆式悬挂

多连杆式悬挂,是一套以舒适性为主的悬挂系统,前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。多连杆在悬挂收缩时可自动调整外倾角和前束角,使后轮获得一定的转向角度,从而提高车辆的操控极限。

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那么针对舒适化的悬架调校,自然在一些走舒适豪华路线的车型上都有出现,所以它的就十分高了,自然不会太亲民。

总结时刻

今天为大家介绍的都为独立悬挂,目前市场上的主流车型均以独立悬挂为主,而且大多还是前轮独立悬挂,自主品牌在这些方面还有待进步,这里不只是悬挂的特性问题,还在于各个车企的后期调教。

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