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汽势Auto-First孙金凤|发自上海

在TNGA架构的加持下,丰田不仅2018年在华销量逆势增长,2019年第一季度更是以同比8.1%的速度逆势增长。在本届上海车展上,丰田中国携首款量产纯电动车C-HR与奕泽IZOA的EV车型、全新RAV4荣放、ALPHARD 埃尔法/VELLFIRE 威尔法的HEV车型等新品亮相。除此之外，细心的观众会发现，在丰田汽车的展台上，集全了燃油车、HEV、PHEV、EV、FCEV等不同的新能源车型。

丰田汽车公司副社长吉田守孝在接受汽势Auto-First专访时透露,目前新能源汽车的发展方向多样，每个地区状况不同，各地的政策也不一样，对厂家的要求也不同，而消费者的需求也是多样化的，因此，丰田才会研发HEV（混合动力）、PHEV（插电混动）、EV（纯电动）、FCEV（氢能源）等多种新能源方向，目标就是尽可能地实现消减碳排放的目的。据介绍，丰田1997年推出混合动力车普锐斯之后，又推出越来越多的电动化车型。截至目前，丰田电动化车辆全球累计销量超过1300万辆，削减CO2排放1亿300万吨。

面对中国越来越严格的排放政策，丰田在华推出了卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎等混合动力车型。3月又推出了卡罗拉和雷凌的插电混动车型——卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+。此次在上海车展首次亮相的量产版纯电动车C-HR与奕泽IZOA也将于明年正式上市。此外，丰田已经在常熟建了加氢站，开始燃料电池车MIRAI在中国的实证验证工作，并积极探索落地的可行性。吉田守孝透露，关于氢燃料电池车的投放，丰田不局限在乘用车，也将考虑同步发展商用车。

已经担任丰田汽车公司执行董事、中国·亚洲本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长四个月的上田达郎表示，中国是一个多元化的汽车市场，消费者层级多、差异大，而且内陆与沿海地区的需求也不同，丰田要加快速度满足不同的消费需求。所以丰田将会针对本土化，培养更多的现地人才，让他们参与到针对中国市场商品的开发过程中。而对于是否考虑改变合资股比的问题，上田达郎回应说：“对于合资企业，我们会和现在的合作伙伴一起前进，这个想法没有改变。”

在本届上海车展上，丰田展台上的ALPHARD 埃尔法和VELLFIRE 威尔法两款MPV姊妹车型备受关注，ALPHARD 埃尔法作为明星“保姆车”一直处于等车或者加价提车的状态，对于将要在一汽丰田渠道引入的VELLFIRE 威尔法，上田达郎表示丰田今后会提高产能让消费者尽快提车。

丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征则表示，丰田向移动出行服务商的转型，使得今天丰田展台也不是传统汽车厂商的展台，而是实现mobility for all的移动服务提供商展台，这些技术都会在2022年的北京冬奥会上得到应用和推广，同时也会陆续应用于丰田旗下车型之中。