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用20多万去选择一台家用MPV的话，奥德赛是一款绕不开的车型，它完全已经成了这个级别家用MPV的代名词。而我们今天试驾的这台奥德赛有些特别，它搭载了一套和雅阁相同的混动系统，最大的目的就是为了节省油耗。

●新车简介

奥德赛混动大体延续汽油版本的外形，只是一些细节方面有着自己的特点。这些年我们在大马路上也经常能看到它的身影，关于它的里外就不重复介绍了，主要来看下它和汽车版本的一些区别。比如混动版本使用了日规的设计，格栅面积进一步增大，翼子板、尾标等处还有“HYBRID”标识。

奥德赛混动还新增了一项黑科技，官方称之为“魔术感应门”。事实上就是在电动侧滑门上方的车窗玻璃处增加了感应区，用手势就可以控制侧滑门的开关，猜测这是高配或者顶配车型的专属。体验来看，它的实用性不算强，也会增加后期的维修成本，主要还是能起到个“出风头”的作用。

奥德赛一直有着“空间魔术师“的称号，这也成为其吸引人的杀手锏。混动车型巧妙的将电池板放在前排座椅下方，没有破坏原有的空间布局。它的空间以及空间灵活性和汽油版车型完全一致。第二排为独立座椅，可前后移动，也可左右调节。第三排座椅不仅可以向外翻转，也可以完全收纳，形成一台大空间的2+2座车型。

●试驾体验

前文基本属于“前菜”，这台奥德赛最大亮点就是搭载一套2.0L油电混动系统，也就是和之前雅阁混动相同的动力总成，发动机最大功率107kW,峰值扭矩175N·m,双电机主最大功率135kW,最大扭矩315N·m,系统综合功率158kW。

奥德赛混动在整个行驶过程中有三种工作模式：

1.在起步或者低速巡航时，发动机不介入工作，电动机直接驱动车辆。

2.中期加速过程中，发动机驱动发电用电机发电，电能在供给行驶用电机，从而驱动车辆。

3.高速巡航时，发动机直接连接离合器，此时发动机作为唯一的输出动力。

这套动力总成有以下几个特点，它是直接切换动力来源以此来驱动车辆，减少了传动损耗，动力传输高效直接。而且大多数的用车环境下，电动机才是主要输出来源。

由于在怠速和起步过程中，电动机直接驱动车辆，所以这种情况下的奥德赛基本就是一台纯电动车型，静音效果明显很出色。更重要的是，在起步过程中，电动机直接输出，起步过程非常轻快，这一点要强于汽油版车型。

其实在加速的一瞬间，是有一定的爆发力的，不过随后而来的还是平顺、温文尔雅的输出，在大部分的输出区间，它都是这个性格：让你感觉轻快、平顺。相比于搭载同套系统的雅阁混动，它的加速可能少了点激情，但绝不墨迹，这样的输出特性也符合一台MPV该有的定位。

车辆行驶自动在纯电、混动和发动机直驱三种模式下任一切换，各个模式切换非常平顺自然，你也很难去察觉发动机是何时介入的。

对于混动的奥德赛而言，它除了在个别区间的动力和静音效果提升之外，最重要的一点是它很省油。此次我们驾驶着它在杭州市区游走，车内3人，打着空调，全程基本都是拥堵状态，而且行驶风格趋于暴力，最终显示的油耗是百公里8.2升，大胆猜测如果是正常驾驶的话，百公里实际油耗可能在6L左右，这样的油耗表现可以说比市面上多数的紧凑车都低，要知道，奥德赛自重已经快接近2吨了。

★全文总结：总结部分就简单说说自己的一些想法：现售的汽油版奥德赛也一直是我心仪的车型，家用MPV的外形和灵活多变的空间是它最吸引我的两方面，我也有想过有朝一日买台它带着老人孩子一起自驾，周边游等等。但自己绝大多数的用车还是个人上下班代步，开着奥德赛带着全家人的机会不多，我不可能为了这几次的全家出行，整天开着它上下班。毕竟相比于一般上下班的代步车，它的油耗还是要高很多，我想这也是多数家庭选购这个级别MPV的一种矛盾心理。

而这台奥德赛混动不同，它保留了燃油版奥德赛家用化的外观、配置方面也进行了提升，空间灵活性同样得到延续，可以说完美了继承了汽油版本车型的优点，更重要的是在节油方面有着显著进步。你既可以开着它带着全家人出行，也可以上下班开着它代步不再纠结油耗，完美的解决了潜在消费者的这种矛盾诉求，而我觉得这正是奥德赛混动最大意义所在。而在这个级别的MPV，目前也只有奥德赛能解决这种矛盾。