凤凰网汽车

“共创·美好生活”，是2019届上海车展的主题。作为以“新”为特点的上海车展，从来都是不遗余力地通过厂商们的最新概念与科技成果，来为我们传递和描绘未来的、全新的用车生活。

然而，在经过一整天的参观、问询以及体验之后，兵哥看到的却是“残酷”。

能源：传统的倔强与初生的牛犊

马自达SKYACTIV-X的出现让我们看到了“技术宅”的执念，当大多数车企陷于政策限制与消费者焦虑的两难中时，马自达选择继续坚守自我，意在为消费者营造大排量动力输出、高燃油经济性的自吸发动机体验。

同时，格罗夫新兴品牌带来的多款氢能源全新车型，也让我们看到了初生之犊的胆量。纵然，格罗夫拥有着3分钟充满氢气，1200km的NEDC续航里程。然而受限于氢能源基站的建设难度、消费者对氢能源安全性的质疑，单凭格罗夫一个品牌、一款车型的出现，恐难以改变消费者们的传统认知。

小结：两个品牌，两种模式，传统的坚守让我们看到了一种全新的解决办法：将自吸发动机的效率提高，将燃油控制得与新能源车型一样，节能的目的自然达到了。然而从结果来看，混合动力的出现无疑实现了这一目的，因此，坚守是否是唯一出路，那自然是未必。

两款车型，两种技术，带给消费者的无疑是两种新的选择，前者满足了人们对内燃机的念念不忘，又解决了政策的节能限制；后者解决了人们的纯电焦虑，也同样符合国家政策要求。然而受限现有条件的限制，它们的未来，却并没有想象中那么美好。

智能：初创与传统的激烈碰撞

上海车展特意设立了“新出行区”，该区的出现，吸引到了中移智行、小马智行、地平线等多家企业参展，意在为观众展现引领汽车行业未来发展的新技术，给人们带来一种全新的出行方式。

（小马智行）

（Polopilot）

而确实，小马智行带来了它们引以为傲的L4级别自动驾驶，由激光雷达与6个摄像头，在众多传感器的支撑下，足以实现解放双手的自动驾驶功能。而同为初创企业的Polopilot也同样带来了高速公路自动驾驶系统和停车自动驾驶系统两类，其智能化程度同样可接近L4级别。

不同于初创企业的百家争鸣，传统车企在本届车展上关于自动驾驶板块的展示并不多，然而奥迪展台的一款Aicon概念车却带来了L5级别自动驾驶。在自动驾驶领域中，L5就意味着完美。

小结：从新出行区走到奥迪展台，所能看到的是一个百家争鸣的缩影。对于自动驾驶这个新四化的终极目标，传统车企与初创企业都做出了相当大的努力，并取得了一定成功。但在实际应用上，不说只存在概念中的奥迪L5级别自动驾驶系统。其余诸如小马智行和Polopilot都面临着一个很现实的问题——成本。

小马智行基于中国路况设计，拥有符合国情的自动驾驶系统，然而在没有传统车企愿意与其合作的情况下，如何获得更多的实测结果，成了个中难题；而Polopilot在成本问题上表现得更为明显，比如要实现自动泊车功能，需要在停车场的车位安装一个模块组，每个成本最低都需要1000~2000元，这绝非一家初创企业所能承担。

互联：民营与体制，是共荣还是竞争？

5G时代什么时候带来，这应该是一个疑问句。但是5G在汽车上的推行什么时候到来，就在这一届的上海车展，分别出现在移动子公司中移智行的展台和华为的展台上。但是，从两者所处的展台位置来看，两者又有着不同。

华为的展览主要集中在数字模块方面，即5G技术的应用。其意旨在将5G应用到汽车上，组建更为高效且紧密的车联网系统。也就是说，华为这次展览是明确摆出了要进入汽车行业的姿态。

相比之下，中移智行则明确表示不会加入造车行列，它们身处的新出行区也明确表明了他们此行的目的，以移动这一国内三大运营商之一的身份，切实推行5G的普及。同时，为汽车出行提供一种更精准、方便、快捷的生活模式。

小结：相对新能源与自动驾驶来说，5G无疑离我们更近。在此次的5G推广中，华为与中移智行有着很多相似之处，比如同样推广的精确定位、一站式车联网服务、车主隐私保护协议等。但同时，两者也有较大不同，华为更为注重5G与汽车数字应用的结合，而中移智行则是优先推广5G技术在不同领域上的普及，最迟在明年北京车展上才会有实际搭载5G技术的车型亮相。

这是一个打破边界的时代，汽车产业已经演变成一场多维革命，诚如上海车展主题所言，共创成为了当今的主旋律。但正如当初的诸子百家，纵使这样的碰撞能够产生无限的激情与奇思妙想，但未来永远不可预测。

或许在未来，电影里面的场景会成为现实，无人驾驶得以实现，车联网的进化会使得人们的距离拉得更近，人们不需要为能源而担忧，汽车与生活之间的链接变得更为紧密，从简单的代步进化成为人·车·生活。

但我们是活在当下的一代，相比未知的未来，我们无疑更为注重当下的已知。于是在争夺未来那有限的名额时，这些企业会产生碰撞、摩擦，之后他们有的会经历合作互利，达到共赢，但更多的还是优胜劣汰。这，无疑就是通往未来美好生活的残酷。