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最近"女研究生坐在奔驰引擎盖上哭"的例子引发的大家的思考，咖哥要说真要怕漏油不妨干脆买台电动车好了！随着新能源市场的发展，越来越多高续航里程电动车推向市场，我们的选择范围也越来越广了，比如十来万选择一款紧凑型新能源轿车，今天咖哥就给大家推荐一款国产纯电动轿车，那就是长安逸动EV460。

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外观与燃油版保持基本一致

长安逸动EV460基于第二代燃油版逸动打造而来，整体保持了逸动车型的造型设计，蝶翼式设计的家族化前脸，也是长安目前最为推崇的设计语言，前格栅采用了新能源车惯用的封闭式设计，还配有新能源车型的蓝色装饰辐条，有效的减小了风阻，

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车尾设计和燃油版车型并无太大变化，只是相比汽油车型尾部多了新能源车的EV电池LOGO而已。

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身上尺寸长宽高为4740/1820/1530mm，轴距2700mm，达到了A+级车身尺寸，整车的车长和车高较汽油版均有所提升。

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双色刀锋造型的铝合金轮圈为全系标配，轮胎规格为：215/50 R17。

内饰多媒体系统表现不错

内饰设计上逸动EV460与燃油版本逸动同样也保持一致，咖哥觉得这样的做法不是不好，对于厂家来说不仅可以节省设计成本，而且后期更换内饰配件和加装副厂配件时也更加方便，但是对于消费者来说就可能会觉得没有什么太大吸引力。

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中控上搭载10英寸高清大屏，并配备了一个"全时AI管家"，车主能够通过App远程掌握车辆信息，实时查看车辆充电状态，大屏幕咖哥实际体验了下操控流畅度还算比较流畅。

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按键布局与燃油版逸动采用相同的设计，但细节处让咖哥感到这款电动版做工还是非常用心的，内饰面板运用了蓝色缝线点缀，很清新也很符合新能源车的定位。

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平底方向盘在电动车上还是不常见的，紧凑级车的运动感得到了一定保留，仪表盘的显示效果对比同级车型来说还算不错，同时，它还支持多种主题切换，还能够在主题库中进行OTA下载。

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一键启动按键位于挡把后方，启动按键左侧为驾驶模式选择按键，右侧为能量回收强弱的调节按键，两者均为触摸控制，

动力及操控续航表现怎么样？

逸动EV460搭载了长安自主研发生产的XTDM10电动机，配备三元锂电池。电动机最大功率为100kW（136Ps），比逸动EV300增加了10kW（14Ps），峰值扭矩245Nm。在同级车型中，这样的电动机参数处在主流水平上，官方续航里程达到405km.

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与电动机匹配的是常见的固定齿比单速变速箱，底盘在汽油版车型的基础上，将后悬挂升级为与睿骋CC相同的后多连杆式独立悬挂，同时机舱内部采用了全包裹式设计，隐藏电动机的线束，看上去更加整洁豪华。

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在驾驶方面，电动车的特性让逸动EV460驾驶起来也非常轻快，动力输出的特性也都相似，最大程度的模拟了燃油车的动力输出特性，咖哥觉得很容易上手。

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在轻踩电门踏板后，动力并不会突然的一步给到位，而让你措手不及，如果将能量回收力度设置成低挡位时，即便右脚突然抬离电门踏板，也不会有很明显的拖曳感，如果将模式切换到SPORT后，电门踏板的响应会更加敏感，电机发力也更直接。

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咖哥觉得底盘的整体质感还是很出色，不论应对细碎颠簸还是过减速带，都不会出现松散的感觉，给人一种很强的整体感，方向盘的回馈阻尼也调节的很到位，不会出现抖动。

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整体来看逸动EV460还是在给驾驶员和乘客带来一种原来燃油车的动力特性，使输出更加线性。整车隔音效果处理的不错，日常驾驶中，电动机工作非常安静，只是在高速行驶时，风噪会稍显有点大。

写在最后

长安逸动EV 460相比上一代确实有着质的进步，并且在第二代逸动平台的加持下，空间和品质都具备一定优势，同时性价比和配置上又具有无法替代的表现，十多万的售价，对于一般消费者来说也更容易接受，同时，400km+的续航表现，就足以带我们完成日常代步、周末郊游甚至是长途旅行了！咖哥还是值得推荐的。