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车企的技术越来越成熟,但是为什么却很难再造出来一台好车

2019年04月18日 18:04:02
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来源:车动态

回望历史上有着太多具有纪念意义的车,当然其中也不缺乏一些好车的存在,而向着身后的历史望去,曾经的那些造车车企或者说造车人都有着近乎偏执的信念和理念,举个例子,在早期,保时捷还是一个缺乏资金的小公司的时候,当时的赛车太快、太贵、而且过于危险,国际赛车委员会为了限制这些汽车公司于是下达命令,原型车的排列不得超过3.0L,同时他们还宣称,如果厂家可以生产25辆公路版同样的车型的话,那么排量即可上升到5.0L。

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而他们也知道,对于保时捷来说这样的政策无疑是致命的,因为当时的保时捷在资金匮乏的情况下很难做出25辆量产公路版赛车,但是当时的保时捷赛车主管可是费迪南德·皮耶希,这位曾为奥迪的副总裁和大众的首席执行官的前辈,在当时可是一个不折不扣的赛车狂魔,顺便提一句(布加迪的复兴计划和辉腾也是他搞出来的)。

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而正式由于他对勒芒赛事冠军的极度渴望,决定了25辆赛车的生产,一时间保时捷上到管理层下到保洁,文员统统被赶到了生产线上生产赛车,而在勒芒赛事报名截止以前,保时捷的25辆赛车也竣工了,获得参赛资格后的保时捷也重归正轨,但是由于赛车过快,而且非常不稳定,赛事开始的第一圈保时捷就有一辆车被撞毁车手当场身亡,而在赛事进行了一半的时候,保时捷仅有一台车幸存。

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而值得庆幸的是这辆车在经过21小时的焦灼后抛锚了,也正是因为这辆车的抛锚车手也才能保住了生命,而此后的保时捷并没有这场比赛的失败而放弃脚步,于是请来了福特当时的设计师来解决917恶劣的操控,在经过空气动力学的重新设计后,917重生了,而917也没有令人失望,夺得了保时捷的首场勒芒赛事冠军宝座。

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而这场比赛冠军的到来,如同及时雨一般,因为保时捷将当时所有的家当全部压在了它的身上,所以也就是这辆车在差点毁掉保时捷的同时又将保时捷的名号彻底打响。

当然汽车史上有着太多这样神化般的存在,即使普通轿车也有许多的佳话,像70万公里从无大修过的皇冠,80万公里不坏的桑塔纳,而像这样的车才是真正值得拥有的一台好车,当然许多人买车都有着不同的目的,有的希望体验高科技,有的希望实用省钱,有的想要体验纯粹的驾驶乐趣,但是车就是车,所有的优点都要先承托在"不坏"的基础上。

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但是放眼望去现在的汽车市场呢?的确好车是有的,有驾驶乐趣的车也有,但是真正能像那些年令这些厂商不顾一切代价所造就的车还有吗?那么造就现在这样的汽车市场的原因是什么呢?

现在大部分买车的人甚至都不知道自己的车有多少匹马力,也不知道自己的车有什么优点,只知道我的车上有个12.3英寸的大屏幕,只知道我的车上有非常酷炫华丽的内饰。但是这些是一辆车本质上的东西吗?的确这些东西的出现是好的,代表作汽车工艺的进步,但是综合实力强劲的一台车才是人们所需要的,而其它都是次要。

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其实导致现在这样汽车市场状况,并不能把错全归到车企身上,拿萨博来说,极致的操控和顶级的安全系数追求换来的只有萨博的灭亡,虽然萨博的灭亡和金融危机有着些许关系,但是较差的内饰体验和并不华丽的外观才是萨博销量低迷的主要原因,叫好不叫座也成为了萨博的代名词。

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而造成这情况的出现就在我们消费者身上,车上说:我的车质量好,技术硬动力强,操控好,安全系数高,消费者说:你这破车连个液晶屏都没有,也正是这一原因车商们也看透了这个市场,华丽的外观和精致的内饰往往要比一台质量好技术硬的车更为畅销,所以车商们不在追求极致的操控,也不再追求绝佳的发动机,导致种情况的主要原因就在日益视觉化的我们。

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