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两年一度的上海车展是目前国内规模最大的汽车展会，同时也跻身于全球最大的汽车博览会之列，这里不生产汽车，但却是全球新车发声的最好平台。

在本届的2019上海车展上，各大品牌百花齐放，重磅新车频频亮相，而车展的看点无非就是看看有哪些自己以后能买的起的新车和自己平时见不到的“稀车”。

抱着猎奇的心态，我在上海车展为大家找到了一个感兴趣的话题《上海车展新车“六宗罪”》，以最贵、最便宜、最快、最大、最小、最科幻的标签，去寻找展会中符合相应要求的新车。

身价最贵：阿斯顿·马丁AM-RB 003

在今年的上海车展，很多人都以为最贵的车型会是劳斯莱斯展台中亮相的那台价值1380万元的特别版幻影，但是真正的主角儿并没有那么的声张，驻足观望者也大都被他夸张的造型所吸引。

而这位造型夸张的主角儿正是来自阿斯顿·马丁展台的限量超跑AM-RB 003，这辆跑车仅限量500台发售，其上市时间也要等到2021年。

新车虽然并未正式预售，但是在我对阿斯顿·马丁工作人员的盘问之下，对方还是透露出了一些内幕消息，未来这台阿斯顿·马丁AM-RB 003的售价将会在1600万元左右。

听到价格我并没有感慨，因为这台超跑的确算的上物有所值。阿斯顿·马丁AM-RB 003的最大看点不在于性能出众的动力系统，但是极致的空气动力学套件和轻量化设计让它体现出了浓郁的赛道基因。

003的车身主体全部采用了碳纤维复合材料，不仅重量更轻，也带来了更强的抗扭特性。其余的空气动力学套件、车内饰板、座椅、门板等等，几乎能够减重的地方都采用了碳纤维的材质。

如果这样的设计还不够极致，那么坐进车内你一定会发出感叹，因为这台车的门把手只是一根绳子，车内的中控屏变成了手机支架，除了方向盘和一个极薄的液晶仪表盘，几乎看不到任何舒适性和娱乐性配置。

而低矮的车身、夸张的后扩散器、自适应尾翼则帮助车辆在高速行驶时能够拥有更好的稳定性，背部两个粗大朝天的排气孔表明着强悍的性能。

最便宜的车：东南DX3

今年上海车展的展车门槛似乎有了提高，在众多亮相上市的新车中，大多都与SUV和新能源沾边，这让它们的售价也要比往常平民的微型车贵出不少，而今年亮相新车中最便宜的车型其售价也达到了6.39万元。

东南DX3在上海车展期间正式上市，新车共推出6款车型，指导价区间为6.39-9.29万元。此外新车还有最高10000元现金优惠和5年15万公里的质保政策。

作为一台小改款的车型，新款东南DX3的整体变化不大，只对外观进行了适度的修改，双色车身的设计倒是看上去更显年轻。

在车身尺寸方面，这台最便宜的车型自然也不会大到哪去，其车身长宽高分别为4354/1840/1670mm，轴距为2610mm，属于比较标准的小型SUV。

尽管价格便宜，但是新款东南DX3的内饰设计看上去并不廉价，排挡座四周还用上了仿碳纤维材质的装饰。只不过，丐版车型的配置的确有些过低，不过这也在大家的理解之内。

在动力上，东南DX3搭载了1.5L四缸的自然吸气发动机，最大功率88千瓦，峰值扭矩143牛·米，动系统匹配5速手动变速箱或CVT自动变速箱。

最快的车：迈凯伦720S

今年的上海车展并不像往届车展那样有很多神车级别的超跑，整个豪车馆中加速最快的车型其实要算蔚来的EP9，但是EP9并不是一款新车，所以并不能入选本届车展新车最快的称呼。

除此以外，最快车型当选者的称号应该给予迈凯伦的720S Spider。作为国内首次亮相的新款车型，720S Spider的亮点很多，而新车的破百成绩仅为2.9秒，0-200km/h为7.9秒。

迈凯伦720S Spider是基于720S硬顶版打造出的敞篷版车型，而相比于普通版的720S，新车整重仅增加了50公斤。

在车体结构上，迈凯伦720S Spider也采用了碳纤维的车体结构，车内能够减重的区域也进行了材料替换或者删减。

即便是敞篷版车型，迈凯伦720S Spider的整车重量也仅为1332公斤，在轻量化的设计方面，英国人总是走在前列。

在动力方面，新车将继续搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率530千瓦，传动系统匹配7速SSG变速箱。敞篷关闭状态下的最高时速可达341km/h，开启敞篷状态下最高时速为325km/h。

总体而言，迈凯伦720S Spider是一款极致专注驾驶的车辆，轻量化的设计为新车的操控带来了极大的帮助，敞篷版车型也让新车更加拉风。

体型最小：大乘E20

当大家听到大乘汽车的名字时一定感到非常陌生，这个刚刚在2018年悄悄诞生的品牌确实不够引人注目，但在今年的上海车展上，这个品牌倒是推出了一辆有意思的小车，那就是大乘E20。

大乘E20算的上本届车展亮相新车中体型最小的产品，其车身长宽高分别为2871/1563/1568mm，轴距为1765mm，比起smart还要小上一圈。

和现阶段的smart不同的是，大乘E20是一款纯电动汽车，这就让我不禁产生了它和老年代步车的联想，那么这款大乘E20与老年代步车的区别又在哪里？

首先是动力系统，大乘E20搭载了一台最大功率为35千瓦的电动机，峰值扭矩为125牛·米。在较轻车身的情况下，容量为30.1kWh的电池能够为其提供NEDC工况下302公里的续航里程。

车内设计虽然配备了液晶仪表盘和中控屏幕，但是不得不说整体的质感实在太低，和淘宝售卖的高配版老年代步车没有多大区别。

安全配置方面，新车虽然配备了ABS、主副驾安全气囊、车身防盗系统等功能，但是并没有配备ESP，和主流的电动车相比仍然有着很大的不足。

总的来说，这款本届车展中体型最小的汽车并不像是一款针对现阶段消费者的产品，虽然在车辆的续航里程方面完全达到了代步的需求，但是开着这样一辆车，似乎和高配版的老年代步车也并没有什么质的区别，还望企业更加努力。

体型最大：劳斯莱斯幻影特别版

在本届车展上，劳斯莱斯幻影特别版虽然没有成为最贵的车型，但却是尺寸最大的车型，可能有些朋友会产生质疑，因为本届车展还有全新的宝马X7、库里南和F150 LTD等等，尺寸都不小，为什么幻影特别版是最大的。

在车辆长宽高的三项尺寸数据方面，车身长度是大多数人衡量大小的评判指标，所以此次的大小评判也主要以车身的长度为主。

在车身的长度方面，全新的宝马X7车身长度为5163mm；库里南为5341mm；福特的皮卡F150 LTD为5910mm；而此次车展亮相的劳斯莱斯幻影特别版的车身长度达到了5990mm，几乎等同于6米。

除了车身够长，这台幻影也足够的贵，作为目前大陆地区唯一的一台限量版车型，它的售价达到了1380万元，是普通版幻影售价的两倍。

这么大的车身和这么高的售价带来的一定也是不同的感受，与以往极度奢华的内饰更进一步的是，这台特别版的幻影采用了坠落地球的陨石作为车内的音量控制按键，此外新车还应用了大量的火箭和航空元素。

如果说普通版幻影的车主是有钱的成功人士，那么这台特别版幻影的车主一定是位爱好太空的有钱人士，不然去花1380万元去买台这样的劳斯莱斯的确让人难以理解，或许只是我们不能理解有钱人士的快乐。

最科幻：ICONA概念车

ICONA概念车是我认为本次车展最有科幻代表的车型，这台展车的最大意义在于摆脱了传统的汽车造型，并将未来带有L5级别自动驾驶的车辆做出了具象化的模型。

从展车的车内造型来看，这台车并没有传统的驾驶舱，车内的设计更像是一个小型的会客厅，空间足够充沛也充满未来科技感。

能够做到这样的设计，主要得益于L5级自动驾驶，那么什么是L5级自动驾驶？

自动驾驶级别由美国高速公路安全管理局（NHTSA），及美国机动车工程师协会（SAE）制定并进行评级划分。

目前已经有大量的汽车达到了L2级别的自动驾驶，其中也包括平民价格的自主品牌汽车，这些车辆在限定条件下可以进行自适应巡航，减少驾驶者对于方向盘和油门的操控。

L3级别的自动驾驶在当下比较热门，已经有很多车企研发出了达到标准的技术，但是仍有不足，而针对自动驾驶的法律法规也有待完善。

当车辆达到L4和L5 级别的自动驾驶，驾驶员就可以安心的释放双手，甚至可以取消方向盘和油门这种传统的操控元件，让车辆自行完成高精度的自动驾驶。

在未来，因5G网络的到来，L4和L5级别自动驾驶的汽车很有可能会迅速进入到我们的生活之中，而ICONA概念车也有可能因此得到量产，成为我们现实的生活用车。