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Be there with you。低调了这么久的博郡汽车，终于揭开了神秘面纱。

4月11日的品牌之夜上，博郡品牌正式发布，一同出现的还有历经两年打磨的两款智能电动SUV——博郡iV6、iV7，以及鲜少出现在镜头下的CEO黄希鸣。

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现场，这位籍贯湖南长沙的60后汽车人，谦和的向我们介绍着关于博郡的点滴。除了产品，最多提到的是品牌踏实造车的理念。

谈到当下的行业大环境，他表示目前多数人对造车速度的痴迷远远大于对造车技术的关注，速成的产品往往会有缺陷，更不用提需要长时间积淀的造车工艺。

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同时，他声明博郡汽车不炒作，不追逐短期利益，不把顾客当成小白鼠，而是始终怀着敬畏之心，严格遵循造车规律，以精益求精的工匠精神打造顾客信得过的产品。

取自博大疆域的寓意，博郡也代表了品牌的野心——成为新能源领域的领头羊。然而自去年以来，各个新势力品牌纷纷走到了交付关口，有折戟沉沙的，有艰难前行的，怀有相同梦想者各自在雨中飘摇，此时出现的博郡又能否杀出一条血路呢？

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人人都“爱”特斯拉

作为电动汽车的鼻祖，特斯拉的行业地位不可动摇。效仿或者对标它，一定程度上也表明了自身的品牌定位，前面的蔚来是，这次的博郡亦是如此。

这次亮相的博郡iV6定位中高端智能电动跨界SUV，直接对标特斯拉Model Y。低于0.27的风阻系数，NEDC综合工况续航里程超过600公里，最高带电量超90度，拥有多达14项智能辅助驾驶功能的L2+级自动驾驶系统，都是新车不可复制的特质。最重要的是，经过严格的成本控制，新车预计定价区间为补贴前18-28万，相比Model Y要低了近一半。

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另外一台“智能电动旗舰SUV”——博郡iV7，其NEDC续航里程高达700公里，配合全系四驱、双电机，5.8秒内即可实现破百。主要对标特斯拉Model X等豪华品牌车型。

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据悉， 这两款车将在4月16日正式开幕的上海车展上向全球消费者展示，其中博郡iV6将正式开启接受预订。

众所周知，造车是极烧钱的游戏，蔚来亏损96亿的新闻近在眼前，特斯拉的盈利情况也是忽上忽下。如何在造出好产品的同时，最大程度降低成本，成了博郡不同于其他新势力的着眼点。

如何降低成本？博郡选择从技术出发。据介绍，目前博郡汽车已经打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台。

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其中，i-SP平台定位年轻、时尚、互联，主要面向年轻客户群体，规划有从A0级到A级多款车型；i-MP平台定位运动、科技、未来，主要针对新中产职业阶层，规划有跨界SUV、SUV、轿车、轿跑、MPV等多款车型；i-LP平台为旗舰高端平台，所有车型将体现豪华、舒适和现代的风格。

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平台化生产可以最大程度降低成本。在会后的专访环节中，黄希鸣表示，要想做新能源汽车的领头羊，需要品牌和产品力积累。目前，对于没有太多品牌优势的博郡来说，打造性价比就是一个突破口。

能否打破生产和交付的魔咒？

PPT造车吸引融资也好，打磨技术认真造车也罢，对于新势力而言，都逃不掉最后的魔咒——生产和交付。

据统计，2018年新势力的交付状况中，烧钱最猛的蔚来也是交付量最大的，交付量过万，排名二三的分别是云度和威马。整体上，新势力的交付状况都不容乐观。而与交付同样不乐观的，还有市场销量。

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那么，博郡能否打破这一魔咒呢？据介绍，博郡前期采用了和蔚来、小鹏等一样的代工模式，第一、二款车型将在一汽工厂进行投产，新车预计将在明年年初开始交付。

另一方面，博郡还在南京、淮安、临港同时在建了三个工厂，其中，临港工厂更是与特斯拉作了邻居。据了解，2020年底三家工厂建成后，将可实现70万辆的年产能，并且，淮安工厂还具备电池包的生产能力。

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不过，规划虽宏伟，现实却十分紧迫。随着新能源补贴退坡与传统厂商的大规模“入侵”，2020年对于众多造车新势力来说都是一个难过的坎。届时，走到交付关口的博郡汽车即便是有性价比傍身，压力也将显而易见。