凤凰网汽车

当大家都在关注今年上海国际车展的时候，纽约国际车展也在大洋彼岸拉开了帷幕。二者之间只不过差了一个国际日期变更线的时差。

在今年的纽约国际车展上，丰田正式发布了全新一代的汉兰达，相比于老款车型而言，新一代汉兰达对于家用化的定位更加明确。

按照丰田的计划，全新一代汉兰达将会在今年年末在北美市场正式上市销售，预计新一代汉兰达也将会在今年年末正式亮相广州国际车展。

和上世纪九十年代丰田推出RAV4重构了紧凑型SUV市场一样，在2001年登场的第一代汉兰达也重新定义了中型家用SUV的样子。

在彼时的市场格局下，家用的中型SUV的主力依旧是基于皮卡平台打造而来的硬派中型SUV，虽然越野通过性能非常强大，但是也由此带来了上下车便利性、舒适性方面的短板。

而当第一代汉兰达以承载式的车身、四轮独立悬挂、横置发动机平台的形象亮相的时候，也就瞬间改变了市场对于中型SUV的认知。

尤其是在随后推出了七座车型之后，汉兰达的迅速进入一个销量快速增长的时代。

在随后的两代车型里，汉兰达也一直保持着在北美市场以及中国市场的畅销。于是这也构成了汉兰达高关注度的基础。

眼下推出的新一代汉兰达是汉兰达家族的第四代产品。相比于前面几代车型而言，第四代汉兰达的整车造型显然要更加激进一点，在整体的形态把握方面也相比于前几代车型来的更加细致。

更重要的一点在于，丰田TNGA架构下打造的全新一代汉兰达，在整车质感、舒适性、以及多功能性的方面也有所优化。

毫无疑问，这些都将构成新一代汉兰达在接下来进入中国市场后的重要关注点。

从整体上来看，新一代汉兰达在整车姿态以及造型比例的构成方面，都延续了与上一代车型，也就是目前正在销售的第三代车型的一致。

车顶的线条以平直并且相对低矮的形象示人，并没有进行过度的抬高。在这样的一种上装线条的处理方式下，新一代汉兰达也呈现出了一种在形体上的修长感。

从第一代汉兰达诞生伊始，丰田就没有打算去刻意规避这种中大型SUV因为第三排座椅的加入，所带来的整车视觉长度的提升。

从细节上来看，新一代汉兰达的造型相比于第三代车型而言，其实是变得秀气了的，至于前面讲到的激进，则是主要体现在车身特征轮廓的大胆上。

新一代汉兰达的前脸在造型语言的呈现方面，依旧延续了美版丰田的处理方式，以正梯形的进气格栅所带来的视觉延伸效果来固化车头的稳定性。

但是，正梯形的进气格栅尺寸，以及在车头位置的正面投影所占的比例，相比于上一代车型已经有了明显的弱化。大嘴式的车头特征已经被取消。

与之匹配的大灯也从此前与进气格栅构成高度融合的整体设计，又回到了后掠式的对应关系上。

随着大灯与进气格栅相对关系的弱化，新一代汉兰达的前脸风格也就少了很多视觉上的侵略感。

而这种被弱化了之后的车头侵略感，最终通过前保险杠面罩上的中央进气格栅，以及两侧的雾灯装饰罩，使得原本高大的车头形成了一种多层次的划分。

车辆尾部的设计相较于第三代汉兰达，秀气的程度明显增加。虽然依旧保留了与第三代车型类似的尾部整体比例，但是尾灯的轮廓，以及尾灯内部的细节设计进行了简化。

同时，整个后尾门的型面以及轮廓也都进行了简化。从某些角度来看，新一代汉兰达的尾部已经有了那么些雷克萨斯的意思在里面。

不过唯一有些让人觉得遗憾的是，新一代汉兰达的排气管处理的略微有点瑕疵，从车辆尾部看去可以明显的看到排气管的弯折，这多少会影响到一些视觉观感。

在前面讲到的，新一代汉兰达在设计上变得更加激进的部分，是其侧面的主要比例特征。和前三代车型一样，新一代汉兰达也通过一个刻意压低的窗台线来保证车辆内部的空间通透性。

这些细节的设计向来都是让丰田车用起来很舒服的关键。而A柱也采用了熏黑的处理，以强化窗框位置的整体感。

窗框线条以下的腰线特征也没有太多出格的地方，作为车身侧面曲率变化的特征，腰线的位置被强化了出来，并且在尾灯的位置与窗框线的延伸构成了一个型面的过度，在三厢轿车的尾部处理上，这种特征很常见。

真正让第四代汉兰达的造型变得激进和出格的地方，是裙线的处理。汉兰达的裙线区域由两条特征棱线构成，这就已经有悖于传统设计的常理。

新增加的上楞线在后门的位置随轮眉进行了上扬的处理，并且对后门的型面进行了分割。如果这样的设计出现在一辆小型SUV上，这并不会让人觉得奇怪。

但是当它出现在一辆中大型SUV上的时候，因为尺寸的关系所带来的形体变化，就让后轮上分的型面以及光影关系变得非常的复杂。说实话，没有点深刻的型面理解能力，这一区域还真不是什么人都可以设计出来的。

在车辆内部，新一代汉兰达的内饰设计可以在丰田CH-R等车型上找到类似的灵感，只是，新一代汉兰达的特征因为车身尺寸的关系，要大得多。

在新一代丰田的内饰设计思路下，中控台的区域已经完全与悬浮式的液晶显示器构成了一个整体的特征，并且丰田的设计师也刻意的用银色的饰条进行了强化。

液晶显示器的位置尽可能多的朝着仪表的方向靠拢，并且高度相比于主流的悬浮式仪表要高上一些。从实用性的角度来看，这块液晶显示器基本可以保证驾驶员的视野不需要偏离道路太多。

而在上一代汉兰达上备受好评的中控台置物区域，在新一代车型上被划分为了两个区域，实用性依旧，也同样构成了中控台与副仪表板的特征划分。副仪表板的形象也通过银色饰条的点缀，变得很有设计感。

相比于第三代汉兰达，新一代汉兰达的整车长度又增加了60毫米，增加的尺寸主要被用于改善后备箱的空间以及第二排座椅的腿部空间。相比于第三代车型，其第二排座椅的腿部空间也增加了30毫米。

首轮发布的新一代汉兰达采用了2+2+3的内部布局，第二排座椅的船长座正在成为一种趋势。当然，随后也必然会有2+3+3的布局。同时也可以肯定的是，国内市场销售的肯定还会有2+3+2的选择。

在动力方面，新一代汉兰达在北美市场提供了3.5L V6和2.5L混合动力两种动力配置。

混合动力车型相比于上一代车型而言动力输出有所降低，从306马力降低到了240马力，但是经济性却提示了17%。在驱动形式方面，新一代汉兰达也提供了前轮驱动和四轮驱动的选择。

在配置方面，丰田高阶的TSS-P主动安全系统成为了标配。包括全速自适应巡航、车道保持、带行人检测的自动紧急制动以及自动远光灯等配置。在舒适性配置方面，新一代汉兰达将会提供五种不同的配置标准。

从市场的角度来看，汉兰达已经在国内连续热销了十余年，在中大型SUV市场的地位无人能够撼动。从新一代车型上所呈现出的产品力来看，这种热销还将继续下去。