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两年前的法兰克福车展，奇瑞汽车发布了旗下全新车型EXEED，并推出了首款车型TX，再一次拉开了进军高端市场的大幕。它的中文名叫星途，从2009年开始，星途就已经在奇瑞内部酝酿，首款车型TX在刚刚开幕的上海车展正式上市。至此，奇瑞怀揣十年的梦想，又一次开花结果，面对冲高背后的“得与失”，二次创业的奇瑞能否下好星途这盘棋呢？

品牌的高端与否关键看产品，如今的WEY 和领克无不如此，作为奇瑞的新高端星途，首款车型TX没有后退的余地，必须一炮打响。

星途TX采用奇瑞M3X平台打造，定位中型SUV，共推出标准轴距（TX）和长轴距（TXL）两个版本，此次，我们评测的车型为TXL长轴距版，根据评测标准，我们将从设计用料、空间配置以及行驶品质来评价星途TX是否做到了真高端。

设计辨识度高，用料尽可能做到最好

在评价一辆车设计时，我经常会说“仁者见仁”，但这是建立在“符合大众审美”基础上的，因此，在我的字典里，只有好看和不好看两种结果，至于用了哪些设计语言，这对于消费者来说过于抽象，在绕车360°后，我得出了一个结论，奇瑞这次在软实力方面下了功夫，星途TXL在外观层面可以说汲取了WEY VV7与领克01优势，大气稳重，又弥补了两者的缺点，过于张扬，所以，星途TXL完全称得上好看，不接受任何反驳。

谈到用料和装配工艺，我不得不又一次拿出WEY VV7与领克01，WEY标榜豪华向30万级车型看齐，而领克01则拿出沃尔沃来背书，个人认为，星途TXL可以低调一些，赶超大众途观L吧。从事实来看，星途TXL内部的用料几乎都是由翻毛皮、NAPA皮、鹿皮以及搪塑材质组成，各种装配件之间的接缝都很均匀，使劲按压下也不会发出廉价的咯吱声，此处应该有掌声。刚才说到，星途TXL赶超大众途观L，但有一点还是中了它的邪，星途TXL的前后门板上方的用料竟然和途观L是一样的，前面软，后面硬，看在12.59万元的起售价，以及其它方面做的很好的份上，这次暂且原谅了。

后排空间很奢侈，配置使劲往上堆

先来看车身尺寸，星途TX的长宽高分别为4690mm*1885mm*1706mm，轴距为2715mm，而TXL的车长则达到了4775mm，轴距为2800mm。坐进标准轴距的TX后排，我已经感受到了其空间的优越性，但坐到长轴的TXL后，我想说这空间也太奢侈了吧，跷二郎腿，葛优躺统统来了一遍，可以说完全不在话下，如果网购一个最近流行的网红气垫放在后排，几乎就是一个车载的单人床。

至于后备厢，即便是五人个满载出行，行李也可以随便放，不怕你带的多，就怕你放不满。

配置一直以来是自主品牌的强项，特别是自主高端品牌，在合资车型还在比屏幕大小时和语音交互时，我们的自主品牌已经恨不得搬上自动驾驶了。来看下星途TXL，配备了ADAS主动安全系统，包含前碰撞预警、自动紧急刹车、智能跟车系统、盲点监测／变道辅助、后方交通穿行提示等驾驶辅助系统。

特别在实用性配置方面，星途TXL给我留下较为深刻的印象，其搭载的百度智能导航系统，支持AR导航，通过位于车辆前方的摄像头做到实景导航，避免了传统导航由于误差，导致错过路口的情况发生。

至于三大件，奇瑞拿出了家底

“技术奇瑞”已经成为奇瑞的标签和努力方向，在以前，奇瑞能拿得出手的也只有技术了，无奈软实力不足，如今在星途TXL上，奇瑞已经弥补了短板，而且在技术上更进一步，这里的技术指的就是消费者常说的三大件。

先来说动力总成，星途TXL搭载全新第三代1.6TGDI，匹配7速双离合变速箱，动力数据国内最强，热效率可达37.1%，最大马力接近200Ps，峰值扭矩290Nm，最大功率145kW，最高车速可达185km/h，满足国六排放标准。

再来看底盘，底盘一直以来都是奇瑞的强项，“三分结构，七分靠调”，星途TXL采用这个级别常见的前麦弗逊，后多连杆独立悬架，由德国本特勒一手打造，可能普通消费者不知道德国本特勒是谁，这样解释吧，德国本特勒是为沃尔沃、宝马、戴姆勒等提供集成悬架的供应商。

最后来点实在的，星途TXL行驶品质究竟如何？也许有的消费者会说WEY VV7和领克01都是2.0T，但从实际驾驶来看，星途TXL的1.6T发动机可以说有过之而无不及，发动机和变速箱匹配足够平顺，底盘的支撑性和滤震性也不错，唯一的不足是在急加速时发动机的噪音有点大，但巡航时还是比较安静的，难道工程师是有意为之？

一句话总结，星途TXL的驾驶质感对的起自主高端的名号。

阿川评车

这篇试驾之所以拖到现在才完成，主要还是为了等星途TXL的最终售价，因为我想看看这款表现不错的新车到底要卖多少钱，好家伙，入门12.59万起，四驱14.39万起，这应该是目前自主高端车型中最便宜的价格了，即便目前的市场环境是前有狼，后有虎，但是星途TXL的综合表现足以让奇瑞信心满满。