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尽管2018年中国车市寒气逼人，但哈弗H6依旧展现出了强劲的实力，全年累计销售45万多辆，领先第二名宝骏510近10万台，由此可以看出消费者对这款车型的喜爱程度，那它在日常驾驶中的舒适性究竟如何呢？今天我们就来测试一下。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是哈弗H6 1.5T车型中的中高配红标自动冠军版，它使用的是一套来自固铂的Discoverer HTS轮胎，规格为235/60 R18，这是一款主打静音性并兼具操控性能的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

在隔音性上，H6用料还是比较扎实的，像是在车头盖、翼子板下面都有用隔音棉覆盖，这使得它在怠速情况下车内比较安静，经过测试车内的怠速噪音仅有38.3dB。在行驶起来之后，H6对发动机噪音和风噪控制的不错，不过胎噪会显得有比较明显。

对比同价位的SUV可以看到，在怠速时三台车的车内噪音基本都处于同一个水平，但在车辆开起来之后，H6会显得稍稍有一些偏吵，不过我觉得如果能为H6更换一套更好的轮胎，它的成绩势必会有所提升。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。H6使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂

视频为测试全过程

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），经过测量H6的胎压为2.4bar。并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振性测试中，H6平均撒出的水量为58.3ml，这样的成绩在同级中属于一个中等水平，不过同样是对比RX5和GS4，H6的优势还是很明显的。实际体验上，H6悬挂整体调校偏软，这让它在遇到像减速带这种比较大的颠簸时，悬挂可以充分吸收振动，使传递到车内的振动不会显得太过生硬，在通过减速带之后，悬挂对多余振动也有不错的抑制效果，坐在车内不会感觉到多余的振动。

从以上两项成绩来看，H6无论在噪音还是滤振性上，虽然表现都不是同级中最好的，但综合表现十分均衡。我觉得这也正是H6的优势所在，因为你很难在它身上找到一块短板。