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为什么总是利星行？这个问题总让无数人思考，截止到目前为止，利星行仍然是奔驰中国大股东，最早在2010年之前，利星行拥有49%（奔驰中国）的股权，其甚至曾经获得了奔驰中国签授8年的保护协议，截止到2010年在国内拥有50多家经销店，占股达到40%。

你可以看到，利星行在奔驰中国眼中，地位极高而且话语权不低，毕竟曾经甚至获得了8年的保护协议。

继西安“机盖门”之后，紧随其后兰州一位用户以同样“机盖门”的方式开始发声，在日前流出的一段小视频中，女车主向我们透露了几个相关信息：

1、自己买的GLS400轿车刚开出门两公里，坏了。

2、安全气囊出现故障，总像是在“挑逗”自己，一会提醒出问题，一会又恢复正常。

其实与上一位车主大抵相同，无非想通过不同的方式来讨要说法，毕竟每一台奔驰售价都不菲，兰州用户购买的更是110万的奔驰GLS400，售价更是过百万，如此问题让人难以接受。

不过在这起案例中，我们需要思考两个问题：

1、为什么新奔驰又坏了？

2、同样选择机盖上诉苦，这样的方式合理吗？

如果说“新奔驰”为什么又坏了，我们不妨把这个话题跳到整个利星行中，作为奔驰国内最大的经销商，利星行国内经营多年，我们需要知道一点的是利星行在奔驰中国体系中话语权极强，也就是说奔驰将经销商的管理权限以及话语权提升到了最高，所以在经营环节上经常出现“经销商失控”情况，这也是为什么总是利星行，至于新奔驰为何出问题，进口版的GLS400以及上次出问题的CLS都为海外生产车型，出现质量归根结底是产品质量控制体系出问题。

不过不同的是CLS有可能是PDI问题，而这次GLS出问题则有可能是生产环节出现问题，当然没有正式检测结果之前一切都是猜测。

再现的“机盖门”合理合适吗？

很明显第一个“机盖门”是出于无奈被迫，毕竟多次沟通无果而且利星行态度高傲没有重视，但受到关注之后很明显整个利星行体系紧绷起来，那么第二个出现问题的GLS很明显利星行已经较为重视。

第二个“机盖门”其实本不应该出现，但车主仍然选择了这种讨要说法方式，一不合理二不合适，公平来说经销商没有拖着不给解决，虽然前期态度不重视，但是后期也与相关进行沟通。

也就是说大可不必通过“机盖门”的方式来宣泄自己的不满，或许还有更好更文明的方式来解决，毕竟这次经销商没有拖着长时间不给解决。

最后还想再说一点，其实奔驰质量表现并不是品牌中最好的一个，即便进口品质也不可盲目信任，要知道奔驰最大的优势在于设计而不是在于品质，如果想要追求更好的品质，还需要多找找适合自己的品牌，如果内心有“品质信仰”还是离奔驰远点，在风口浪尖之下入手奔驰，的确不是件明确的选择。

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