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Z400来了！5月北京摩展发布！带你仔细了解这台街头小霸王！

2019年04月22日 00:43:01

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来源：摩托车杂志

近年来，在轻量级NK街车方面，不少厂家都推出了风云车型，如川崎Z300、KTM DUKE 390、雅马哈MT-03等。

或许，对于这种不上不下的近身缠斗，川崎已经有点厌倦。

2018年，川崎突然发力。

在基本保持尺寸、重量的前提下，

将并列双缸发动机扩容到400mL，

加速更凌厉，操控更敏锐，

从而使2019 Kawasaki Z400一举成为轻量级NK街车的前锋！

在动力心脏方面，全新亮相的Z400搭载了新研发的液冷、DOHC并列双缸发动机，采用了70mm×51.8mm的缸径和冲程，从而获得了399mL排量，比上一代Z300足足多出了103mL。这一排量比雅马哈MT-03高出78mL，比本田CB300R高出113mL。多出的排量，绝对不是用来让数据好看的，而是真正发挥了显著提升动力性能的作用：在DFI电子燃油喷射系统的伺服下，Z400的并列双缸发动机实现了出色的动力性能，最大功率提升到33.4 kW（10000r/min），提高了15%；最大扭矩达到38N·m（8000r/min），更是增长了41%！

与竞争对手相比，Z400的动力性能无论最大功率还是最大扭矩，都拥有二位数的强大优势。Z400与同属双缸车型的雅马哈MT-03相比同样占据上风，无论功率还是扭矩都胜出一筹！凭借新研发液冷并列双缸发动机的动力骄人，即使是霸道的小钢炮KTM DUKE390，遇到Z400也得退让几分！

事实上，川崎这台新的动力心脏，不但峰值动力显著提高，具有令人兴奋的高转速性能，而且全转速范围内的表现都更加出色，尤其是在中低转速范围内，动力响应明显得到强化，这对于公路乘骑来说尤其实用！据测试，Z400跑在公路上，时速110km/h时，转速表显示的是6500r/min，此时发动机运转轻盈，震动极其轻微；当转速拉升到8500r/min时，振动有所加大，但此时你已完全不会注意这点，因为你所有精力都被吸引到专注驾驶方面了！

底盘设置同样贯彻了硬朗的风格。与同类竞争对手相比，Z400强化了车架刚性，以获得更爽快的操控响应。为了充分释放这台并列双缸发动机的潜能，川崎工程师运用高级动态刚性分析研究技术，设计了新的高拉力钢管格子车架，并将并列双缸刚性安装到车架内以增强整体刚性。悬挂方面则采用了短轴距长摇臂的设计思路，轴距长度只有1370mm，有助于实现更爽快、更干净利索的过弯；长度延长的后摇臂，优化了后轮的牵引性能。另外，Z400的转向几何设置比较灵敏，后倾角确定为24.7°，拖曳距则是92mm，具备了更精准、更犀利的运动能力！

悬挂系统与车架刚性很匹配，总体来说设置得比较硬，更多地倾向于激情飞驰。Z400前轮装配了41mm的正立式前叉，管径比Z300粗了4mm；后部辅以底部连接式Uni-Trak单筒减震器；行程分别是120mm和130mm。对应于更强的动力性能和加速能力，Z400的制动系统同样作了强化，前轮安装了310mm的半浮动盘，这是同级别竞争对手中最大直径的制动盘；后制动盘的直径为220mm，配上双活塞卡钳；再配上防抱死制动系统，让骑手在各种路况下，都能快速安全地收住飞奔疾驰的脚步！

与同门兄弟Ninja 400相比，Z400在保持高水准运动性能的同时，更加突出风格、宣扬个性。Z400的造型比较硬朗，各种线条见棱见角，炫耀精悍力量之美，如大灯壳体和仪表壳体采用了层叠设计，刻意做得很紧凑，并且采用了多平面设计，显得激进强硬。川崎工程师着意营造了整体质量前移的视觉效果，燃油箱的安装位置略微抬高，车头则略略下沉，让Z400看起来就像是屈膝潜伏、伺机扑击的猛兽，散发出强烈的张弓引箭、满弦待发之韵味。同时，苗条的车体，扬起的尾部，再加上异常紧凑的结构，给人强烈的质量集中感，精悍剽疾，动感十足。尽管只是Z家族的“小弟”，但是鲜明磊落的造型，让Z400回头率高达100%，即使是在交通高峰期，也不会随波逐流、泯然于滚滚车海！