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在我们的电动车文章中，经常能看到网友的这类评论：电动车啥时候续航能超1000km我就买！愿景很美好，但是要知道，在电池技术没有突破之前，续航里程越长，电池就越大，车重就越高。车企需要在续航里程与重量体积之间找到平衡点，因此即使续航里程处于第一梯队的车型，也只有500km左右。这次，我们便找来了两款这样的车型同场竞技。

比亚迪唐EV600与特斯拉Model X P100D，尽管它们价格悬殊，但是工信部续航里程却十分接近，分别是500km与507km，可以说是中、美最强电动SUV。在我们的续航里程测试中，哪款车能坚持更久呢？下面我们就来检验一下！

需要特别指出的是，此次测试的唐EV为全新车，而Model X则是有着3年车龄、4万公里的车，电池可能会有5%左右的衰减，请知悉。

由于比亚迪唐EV只有深圳临牌，所以我们这次的测试地点在深圳，测试路线也与以往的广州大学城不同。测试的前半段，模拟城市工况，我们将在深圳市区内的滨海大道和北环大道上来回绕圈行驶，测试的后半段，模拟郊区工况，我们将转移到龙岗区的一处半岛，在半岛的主路上来回行驶。

我们将驾驶充满电的唐EV与Model X不间断的行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。

测试开始前，我们将两台车均充至满电状态，此时唐EV的表显续航里程为500km，与工信部综合续航里程一致，而Model X的表显续航里程为520km，比工信部综合续航里程还多不少，当然，这是理想工况下的续航里程。

车辆设置

胎压：根据官方推荐值，唐EV的四轮胎压均被调节至2.6bar，而Model X则被调节至2.9bar。

空调：两车温度均设置为22℃、2级风量、外循环

驾驶模式：将两车的驾驶模式均调节至最经济的模式，唐EV设置为ECO模式，而Model X的加速设置为“轻松”。动能回收系统均调至最高等级，唐EV为较大回馈，Model X为标准模式。

空气悬挂：Model X支持悬挂可调，我们把它调到很低模式，以降低风阻。         

清零：将小计里程、平均电耗等信息进行清零，我们将记录Model X列表里“Test”一栏中的数据，另外，唐EV只能显示50公里的平均电耗。

驾驶方法：测试时包含司机在内车上共有两人，两人会每隔30公里左右进行交替驾驶。这种方法可以避免因单个人员驾驶习惯而影响测试的准确性。在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。

测试开始后，每隔30公里（两圈），我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。（唐EV白色Model X蓝色）

出乎意料的是，特斯拉Model X的续航里程掉得很快，从表格中可以看到，Model X的电耗比较高，最终平均电耗为22.7kWh/100km，虽然满电时表显续航里程比唐EV还高，但是最终只跑了392.8km。

为什么会这样？除了文章开头说到的这辆车是老车，电池有5%左右的衰减以外，这辆Model X的车主还另外选装了22寸的运动轮圈，而特斯拉的工作人员表示，22寸大轮圈相比原配的20寸轮圈，市区能耗会高15%左右。不过同场竞技的唐EV采用的也是22寸的大轮圈，因此是否真的有那么大的影响，尚不能确定。

另外要特意指出的是，Model X的趴窝来得特别突然，前一秒还能正常行驶，下一秒就动弹不得了，这给我们后续拖车带来了很大麻烦。

在这方面，唐EV做得更好，能用通过动力的变化让驾驶者感受到车辆的状态。在唐EV剩余电量低于10%时，仪表盘开始提示充电，当电量剩余4%时，车辆的动力开始变弱，此后随着电量降低，动力也变得越来越弱。

我们利用这个规律，在车辆完全趴窝时准确的把车辆停到了充电桩附近，避免了长距离拖车的麻烦，最终唐EV的行驶里程为472.7km。

由于充电场地限制，在这次光电测试结束后，我们没有像往常一样使用快充给唐EV和Model X进行0-100%电量的充电测试，而是使用慢充，且由于时间限制没有充满，日后有机会我们会把这部分内容补齐。