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“这么多车？！奔驰的展台大概没考虑密集恐惧症者的感受。”在上海车展“媒体日”扫馆时来到奔驰展台，面对展台上整齐列阵的38款车型，一位熟识的记者惊叹到。之后，这位老记者在奔驰的展台就彻底迷失自我了。

奔驰的38款车型来自其纯电动、插电式混合动力及内燃机三大阵营。即使是见惯了车展这样大场面的汽车记者，见到奔驰这种展示的方式也感到了震撼。

不仅展示车型多，奔驰此次车展上展示的新车型同样多，堪称款款重磅：全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV，全新梅赛德斯-奔驰GLE SUV，梅赛德斯-奔驰GLB概念车，全新梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC等。

其中， 全新EQC纯电SUV作为梅赛德斯-奔驰电动科技品牌EQ旗下首款纯电SUV车型，将于2019年年底正式进入中国市场，开启奔驰品牌在电动化领域的崭新旅程，宣告“电动，从此奔驰”。此外，纯电动新生代SUV——EQB也计划于2021年登陆中国市场。

从新品阵容上看，奔驰在自己的“SUV之年”，一方面准备在SUV市场持续加码，另一方面则准备在新能源汽车市场大干快上了。

奔驰：请叫我SUV先生

中国早已成长为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，在最好的时代，奔驰计划在中国市场引入更多激动人心的产品。

而更多产品的激动之初则将主要集中于SUV阵营。

2019年是奔驰的“SUV之年”，奔驰将为中国市场带来10款SUV新产品。发力SUV市场，一方面是奔驰的SUV产品仍有提高份额的空间，另一方便，是在奔驰绝对销量上涨的前提下，SUV产品的速度需要更快。

在发布会后，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司、销售与市场营销首席运营官段建军先生在接受《钟叔驾道》专访时表示，在奔驰的销量构成中，SUV车型在2018年基本约占总销量40%左右，低于中国SUV在2018年的销量占整个乘用车的42%。

此外，今年第一季度奔驰（含smart）销售新车17.43万辆新车。

在“SUV之年”，奔驰率先用标杆产品开始了对市场的加码。作为豪华SUV细分市场新标杆，作为开创了豪华SUV这一全新细分市场的开山之作——M级历经四代更迭，在豪华舒适、智能科技、公路和越野性能等方面由内而外升级的GLE带着荣耀到来。

而GLB概念车昭示着新生代家族的最新成员即将到来，作为首款提供第三排座椅布局的梅赛德斯-奔驰新生代车型，GLB概念车无论乘坐空间还是日常实用性都超乎想象。它既可以是一款宽敞的7座家庭用车，也是可满足多种休闲出行用途的多功能SUV。

段建军先生表示：“在中国，SUV在近十年间进入了越来越多家庭，包括很多豪华SUV。在这个过程中，我们也享受到了中国SUV市场的高速增长红利，我们的绝对销量越来越高，我们不怕和别人竞争，还是做好自己该做的事。”

“辅助英雄”EQ放大招

汽车行业全面电气化已经是一个共识。作为最大市场，也是豪华品牌们最大的单一市场，中国的角逐才是关于未来成败最重要的筹码。

段建军表示：“中国是全球最大的汽车市场，也是梅赛德斯-奔驰燃油车型销量最多的国家，同时又是电动车制造和销量增幅最快的国家，因此电动车市场肯定是兵家必争之地。对奔驰来说，中国的电动车市场很重要。”

2018年，欧洲新能源乘用车累计销量38.6万辆，增速达到20.76%，远超传统燃油车市场。但这个数字和中国市场比起来，仍显得有些“小巫见大巫”乐。去年，中国新能源乘用车销量已经突破了百万大关，达到125.6万辆，并且依然保持着61.7%的惊人增速。

奔驰EQC

奔驰要迎头赶上，首当其中的则是EQC，这款车拥有超过400公里的纯电续航里程，300千瓦的输出功率和730牛·米的输出扭矩，5.2秒的百公里加速时间。然而，这款“中国制造，专属中国”战略下的首款纯电动车型EQC仅仅是个开始。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生表示：“我们坚信推出符合市场需求的新能源汽车产品阵容，是我们未来在华不断取得成功的关键所在。未来几年内，我们会在全球推出超过10款纯电动车型，致力于将大多数纯电动车型实现国产。”

而为奔驰新能源汽车中国战略实施的保障则来自于电动科技品牌EQ。

段建军表示：“EQ是我们的电动科技品牌，它包括了EQ Boost，即48伏轻混技术；EQ Power，即插电式混合动力技术；还有EQ，即纯电驱动技术。不同于迈巴赫、smart或者AMG，它并不是一个子品牌。未来，EQ相关的产品会跨越奔驰和AMG品牌。”

相比较宝马的i品牌，奥迪的e-tron，在梅赛德斯-奔驰的体系中，EQ更像是英雄联盟中“辅助英雄”的角色，通过强大的技术加持，渗透并融合入奔驰的每一个产品当中。

专访

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司、销售与市场营销首席运营官段建军

钟叔驾道:2019年第一季度，整体乘用车市场依然低迷，请问奔驰业绩表现如何，您对2019奔驰销量有何预期？现在销售状况是不是在节奏之中？

段建军:中国乘用车市场在经历了20多年的高速发展后，2018年前所未有地出现了负增长。目前中国乘用车市场规模超过2800万辆，是全球第一大市场，高速增长是不可能永远持续的。

3月份豪华车增长了9.9%，整体乘用车下降了7.6%，但跌幅比上月有所减少。从1-3月的保险数来看，豪华车是3.4%的增长，整体乘用车下降也仅有4.8%。作为奔驰来说，第一季度销量达到176,911辆，同比增长2%。

从豪华车市场上各大品牌的表现来看，在这个市场里大家都没有止步不前，总体表现还是不错的。但这不代表各家没有压力，而且各家的情况也不尽相同。家家都有本难念的经，但是在各自难念的经的基础上，大家都在努力念好自己的经。我觉得这样的评价对于豪华车市场比较客观。

从整体来说，对于2019年的汽车市场，特别是豪华车，我们还是持比较积极的、同时也是谨慎乐观的预测。

钟叔驾道:很多传统车企的电动车，都是自成体系的独立品牌，EQ是否为梅赛德斯-奔驰推出又一新品牌？全新EQC纯电SUV上市后，奔驰是否还会推出更多的EQ相关车型？

段建军:EQ是我们的电动科技品牌，它包括了EQ Boost，即48伏轻混技术；EQ Power，即插电式混合动力技术；还有EQ，即纯电驱动技术。不同于迈巴赫、smart或者AMG，它并不是一个子品牌。未来，EQ相关的产品会跨越奔驰和AMG品牌，比如在AMG中有EQ Power+，它们是不同的驱动方式，因此我们不会把它单独列为一个子品牌。当然，我们也会根据不同的车型进行产品区分，但在市场营销角度，我们会把EQ融合在每一个产品当中，然后去讲EQ的故事。

在上海车展上，我们发布了全新EQC纯电SUV，大家也看到目前奔驰很多车型上，都搭载了48伏智能电机系统；新闻发布会上，我们还介绍了新S 560 e L插电式混合动力车型，它拥有达50公里的纯电续航里程，比我们之前的插电式混动技术更先进。未来，我们还会继续推出更多的插电式混合动力车型。

钟叔驾道:EQ的模式是横向覆盖的，而很多其它新势力品牌的电动产品序列是纵向延伸的，就是把新能源单列出来，重新搭建整个系统，EQ的跨品牌横向覆盖对奔驰的挑战会不会更多一些？

段建军:我们也曾和新兴电动车企业探讨过类似话题，他给我举了一个例子，比如汽车厂商都认定未来要建成200层大楼，新兴车企是从零开始，好处是想怎么设计，就怎么设计；而奔驰则是已经盖了133层，是把这座楼炸掉，还是继续在原有基础上加盖？而且最大的挑战是，当奔驰建到167、168层的时候，还得考虑下面的楼层是否正常运营。

但并不一定谁从头开始建，就一定能建成200层。在这两个不同体系中，我觉得根本而言，应该考虑的不是要不要把电动作为一个独立品牌，也不是去探讨驱动方式是否要完全改变，而是应该从客户角度，去深入体察客户的需求，了解他们对动力的要求，对电动车的要求，对软件更新的要求，互联的要求、服务的要求等各个层面，需要我们从产品和营销方面给予他们怎样的配合。