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特斯拉-MODEL S

超低价好车团购

Model S又惊现自燃 特斯拉“行业龙头”的声誉难保?

2019年04月23日 10:22:04
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来源:笑寒松

4月21日晚八点半左右,上海一小区内地下停车库的特斯拉Model S轿车底盘突然冒出白烟,短短五秒内,白烟越来越大,随即发生爆燃并蹿升明火。

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事故发生后,十余辆消防车赶赴现场处置,由于地下车库散发出刺鼻气味,消防员一度无法进入车库,只能通过朝车库内灌水进行扑救,所幸事故无人员伤亡;但是,停放在旁边的奥迪雷克萨斯两辆轿车未幸免于难。

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4月22日下午,针对网上流传,特斯拉车主有私拉电线充电的情况,车主表示:刚申请完电表还没有装;供电局在那边配电房已经装好了,但是还没来得及来布线。而从网上流传出来的事故照片来看,特斯拉则没有充电桩。

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调查人员介绍,根据监控视频,基本已经能够确定起火部位位于车辆底部,但是确切位置及原因仍需要进一步调查。特斯拉官方在一份声明中表示,“在得知这起发生在上海的事故后,我们第一时间派出团队赶往现场,正在积极联络相关部门并配合核实情况。”

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其实,关于特斯拉Model S上一起自燃事件刚过去不到一个月;上月26日,广州某小区地下停车场特斯拉Model S发生燃烧事故。不过事故发生后,停车场消防喷淋设施自行启动,但是特斯拉Model S周围停靠的车辆也遭受了无差别的攻击。而此次特斯拉Model S自燃事件,距离上一次特斯拉Model S在美国弗罗里达州碰撞后自燃还不到两个月。

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查阅资料来看,特斯拉的Model S和Model X两种型号的车型,因为行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故,已经超过了50起;而特斯拉官方称“50多万辆行驶里程超过100亿英里的汽车数据,其电动汽车发生火灾的可能性大约是汽油汽车的十分之一”,但是特斯拉并没有说明是因为事故,还是因为正常使用情况下。

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那么为何特斯拉的Model S和Model X两种型号的车型会如此“不安全”?以至于发生燃烧事故后,多数车辆火势难以控制;并且,特斯拉官方从来不公布涉事车辆原因。根据猜测,特斯拉S/X之所以动不动就开启“自毁”模式,与其搭载日本松下提供的,7000-9000节松下18650型NCA电芯,有着不可叙说的“PY交易”。

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特斯拉的电池问题由来已久,基于电池能量密度与车辆的续航里程成正比的关系,提高电池能量密度也意味着续航里程的大幅度提升;因而以特斯拉为首的车企在电池结构的设计上,更倾向于提高电池能量密度。当然,这是电在池密度和安全系数之间达到一个平衡;但当电池内部持续加温的控制策略缺陷且无法纠正时(这与美国波音公司制造的737-MAX系客机因设计缺陷,用指令纠正类似),便会引发引发“热失控”事故,也就是我们所说的“自燃”。

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其实从资料来看,特斯拉其实也不得不选择与松下签订电池产能及新工厂建设的合作;这既是商业需求,也是自我需求。在与松下合作后,特斯拉在1865型电芯工厂研发上的成本将会得到一个很好的缓解;而这种电芯及根据车型适配的动力电池总成,也的确符合特斯拉Model S和Model X两种车型,对于性能、品质的整车技术设定。当然,销售到国内的特斯拉车型,并没有在18650型电芯集成和整车技术规格的源动力进行多大的改变。

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根据各个国家对于新能源汽车制造的标准,其使用的电池将必须通过充分的实验;即保证过充的情况下、正常使用情况下不起火、不爆炸。因而电池厂家在进行电池生产是也必须得到相关的的技术认证;然而目前的现状是,在汽车生产过程中,其是否严格按照规定进行有效的监管,还有点考究;当然,这也导致了特斯拉乃至新能源汽车产业的电池安全问题。

【写在最后】

根据规划,特斯拉上海工厂第一期将于今年夏季完工,年底开始量产Model 3车型,同时2020年量产会提升。如今,正当特斯拉在国内试图推动销量之际;连续的“自燃”事件是否已经让特斯拉的声誉不保,其又能否给消费者一个完美的解释?在这里还是有必要提醒广大消费者,特斯拉Model S/X/3电动车已经具备中国国标的公共充电场站充电的能力,为保证自我财产安全,在公共停车场停车时有必要远离特斯拉各型电动车。


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