凤凰网汽车

这个世界上有一种概念叫做"幸存者偏差"。

幸存者偏差（Survivorship bias），另译为"生存者偏差"或"存活者偏差"，是一种常见的逻辑谬误。指的是只能看到经过某种筛选而产生的结果，而没有意识到筛选的过程，因此忽略了被筛选掉的关键信息。

换句话说，你看到的，只是你能看到的。

在日常生活中，最明显的例子就是"我亲戚吃这个药好了"或者"我一个朋友去找了这个老中医"等等。要知道疾病和医药不会因为你的喜好而照顾或者偏袒你的亲朋好友。同样，此规律也适用于金融和商业领域。存活下来的企业往往被视为"传奇"，它们的做法被争相效仿。而其实有些也许只是因为偶然原因幸存下来了而已。

所以说，你看到的，就只是你能看到的。

然后你看到了，4月火起来的不只有奔驰，还有本田。

有网友在微博上称，当时这辆本田飞度侧面刮到了路边的护栏，之后发生了车门B柱"全扯"下来的情况。

没错，是"全扯下来"的状态，连同车门是"撕裂"而不是从连接处断裂来看，飞度的安全性不禁令人质疑。

又是B柱，又是本田。

如果你的记忆像我一样还算清晰的话，在不久之前的2018年，同样是因为B柱，同样是本田，当时思域就火过一次。

当时由CIASI（中保研汽车技术研究院有限公司）组织的一次新车碰撞测试中，思域仅取得了"M"级别成绩，也就是传统意义上的"60分"级别。得分低的原因在于在侧面碰撞过程中，思域B柱发生断裂，而且是从与车架衔接的较低位置发生的向内撕裂。

众所周知，汽车B柱在车辆的安全中承担着承前启后的作用，就相当于是一部车的"腰部"，对驾驶员和后排座上的人员的安全保障起着绝对保护的作用。

而这不只是思域的第一次"断腰"事件。早在2016年的一次CNCAP碰撞测试上，思域就"翻车"过一次了。

"折了腰"，加上这一次的飞度和屡教不改的思域，全面覆盖了东风本田和广汽本田的两个品牌。

这是本田中国安全度历史地位下降的事件之一，也是日系车"安全性差"被佐证的事件之一。

想想吧，2019年2月，本田中国在华终端销量为75907辆。其中，广汽本田2月终端销量为40508辆；东风本田2月终端销量为35399辆。再加上2018年本田中国终端销量为1432291辆，相比于2017年减少不到1万辆。

在整个中国车市都在"过冬"的情况下，"本田党"却正在中国逐步扩大。

所以一旦出现这样的"断柱门"事件（我们姑且这样称呼），我们就能看到"本田"上热搜的时候，"买发动机送车"这样的神言论总是会出现。

"本田党"们不论是自我的内心安慰，还是被同僚嘲讽调侃所用，"买发动机送车"已然成为了"本田"的代名词。但是就这样就足够调侃一句"这就是本田"了？

当然不。

根据前文所说的"幸存者偏差"，我们能看到的不论是东风本田还是广州本田，似乎都在安全性上有所"差距"。然而实际上，结论并不只是这么简单。

因为我们能看到的就是本田"断柱"，或者"日系车不安全"，但是实际上我们看不到的是"中国制造标准"和"国外制造标准"之间的"标准差"。

以这次的飞度为例。网络上资料显示，飞度海外版B柱使用的是1500Mpa在内、外包780Mpa钢材+590Mpa钢，同时顶部B柱连接的顶盖梁，使用980Mpa超高强度钢+780Mpa钢材的设计，底部B柱与门槛1500Mpa连接。飞度国产版B柱则大为简化，1500Mpa热成型钢使用在B柱外，B柱内为590Mpa钢材，顶盖梁有且只有590Mpa钢材。

无独有偶，飞度不是孤单的，同样的事情也发生在思域的身上。

海外思域在美国的IIHS和欧洲的E-NCAP的碰撞测试当中，并没有出现过类似"B柱断裂"的问题。

用网友喜欢的说法来总结，就是我们"又一次"很可能大概率遇到了"国产减配"的问题。

当你随便在搜索引擎上搜关于"国产减配"的关键词，除了你有可能会搜索到一些关于音响、空调、座椅、轮胎等等"舒适性配置"的"减配"以外，你最多搜到的将会是关于安全气囊、防撞钢梁、溃缩吸能盒、钢材料等等"安全性配置"的"减配"。

几乎没有品牌能够逃得掉"国产后减配"的所谓"宿命"，包括但不限于大众奥迪凯迪拉克捷豹雪佛兰斯柯达标致等等等等品牌。上至豪华品牌下到二线普通合资品牌，几乎都有数据和证据支撑"国产减配"这个问题。

所以我想这也是为什么当去年有"雷克萨斯即将国产"的消息出现时，一众"雷粉"（包括我）大呼"不要国产"！因为不出意外如果雷克萨斯将要国产的话，且不论是一汽还是广汽会承担国产的重任，但是"减配"估计是跑不了的。

所以不论是东风本田还是广汽本田，"断柱"事件本身不是最根本的问题。当我们跳脱出"幸存者偏差"的思维，我们应该看到的是，同款车型的制造标准在中国是要低于欧美国家的。即不论是飞度还是思域，即使是"断柱"依然是符合国家汽车制造安全标准的。

要知道市场经济下，企业最核心的本质就是逐利。所以不论是东风本田也好是广汽本田也罢，只要是符合国家标准，自然就乐得进行"减配"了。但是欧美版本的同款车安全性比国产车高，我们不能依靠车企的"自觉"或者说厂家的"良心"，而是依靠国家更加严苛的法律法规才可以。

既然制造业的税收都可以下降以服务大众，那么制造业的标准在多年未动之后，也到了该提升"国家标准"的时候了吧？

之前在接受采访时大放厥词的董明珠女士曾怒批"中国造车粗制滥造"，现在来看，也不是那么刺眼不是么？

所以我更希望的是，即使我们逃不过"幸存者偏差"法则的束缚，但是我们应该在"本田"身上看到一次诚意吧？至少不论是广本的飞度还是雅阁，亦是东本的思域还是CR-V，我们先看企业自己主动"紧跟世界潮流"一次？

这才是真正意义上的"人干事"，也是企业的社会责任。

因为消费者的性命，除了自己安全驾驶行车规范之外，就是靠车保护自己的。