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汽势Auto-First|郑瀚

本届上海车展上，车企对于新能源的发力达到高点。场外选手同样不甘示弱，前有特斯拉，后有蔚来，不到24小时的时间内接连发生自燃事件，进一步加温新能源车的话题。高热之下，新能源车会被“烧糊”吗？

汽势Auto-First从上海徐汇消防部门公布的消息中得知，4月21日晚间，上海市徐汇区文定路某小区地下车库发生火灾。火灾原因为一辆特斯拉Model S车型自燃起火，并将两旁停放的车辆一并点燃。特斯拉官方于4月22日一早，对此进行了回应：“已于昨晚第一时间派出团队赶往现场。正在积极联络相关部门并配合核实情况。”

据新民晚报报道，该事件中，车主在起火前一小时将车辆停泊到车库内，停车后并未对车辆进行充电。自燃的特斯拉曾被作为试驾车辆，车主以7折约72万元的价格购得，目前车辆还没过保修期，三年半共计行驶约6万公里。

无独有偶，当大众还在议论特斯拉自燃事件时，蔚来在西安也发生了首次自燃事件，甚至有媒体戏言，蔚来全方位“对标特斯拉”。汽势Auto-First了解到，4月22日午后，位于蔚来西安授权服务中心的一辆正在维修中的ES8车型突发燃烧。蔚来官方随后表示：“明火已经熄灭，无人员伤亡和财产损失。具体燃烧原因正在调查中。”

虽为巧合，但不到24小时的事件内，接连发生两起自燃事件，再度为新能源车的安全蒙上一层阴霾。特斯拉作为全球电动车的代表品牌，同样在自燃问题上有着很强的代表性。据汽势Auto-First不完全统计，特斯拉在世界范围内因行驶、碰撞以及充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故近50宗，并造成多人伤亡。相比之下，蔚来的自燃更使人感到意外。

关于自燃的发生自燃的原因，两个品牌还未下定论。但事件中的两辆车，却处相同的静止状态，既没有充电也没有发生碰撞。因此，自燃的原因大概率与电池本身相关。据汽势Auto-First了解，特斯拉和蔚来的电池组，均采用了三元锂电池的形式。而锂的化学性质十分不稳定，遇空气后与氧气结合将产生激烈的反应，引发燃烧，而遇水后，更是将直接产生爆炸现象。

而三元锂电池，目前是市场主流的电池形式。以4月8日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019 年第3批）》为例，包含新能源乘用车51个车型，其中纯电动车42款，插电式混合动力车型9款。搭载了三元锂电池的车型，达到了总计47款，占比92.2%。

另一方面，特斯拉与蔚来的共同点还在于，电池组都有着较高的电池能量密度。自燃事件中的Model S车型采用的松下18650电池，能量密度高达250Wh/kg，而ES8电池组的能量密度也有135Wh/kg。在电池组相同质量下，更高的能量密度将为车辆带来更高的续航里程，各新能源车企也因此寻求能量密度的突破。不过，能量密度是一把双刃剑，在现阶段的技术条件下，电池能量密度越高安全性越差。中国科学院院士欧阳明高曾表示：“目前电动车为追求高能量密度、高续航，有的将电池中的隔膜厚度进行削减，给电池造成了一定的安全隐患，很容易造成热失控。”

这不仅是特斯拉与蔚来的问题，亦是整个新能源产业的问题。通过我国的新一轮补贴政策也可看出，不再对电池能量密度有进一步的要求，仅将补贴起步点由 105 Wh／kg 提升到 125 Wh／kg，最高临界点仍保持在 160 Wh／kg。

在新能源转型大势之下，整个产业链都迎来了快速的发展。但在追求各项指标突破的同时，安全永远是最大的前提。但愿通过这两起接连发生的自燃事件，能引起有关部门和汽车企业对于产品安全的关注和反思，让灭火器之下浮躁的“新能源热”能够回归理性发展。