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奇瑞汽车-QQ

超低价好车团购

中国将迎来“小车时代”?

2019年04月23日 20:05:01
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来源:车尔摩斯

《奇异车务社》,车尔摩斯全新栏目,侦探“秃头小罗”跟您唠唠嗑。


上期,我们给大家解析了为什么中国人喜欢买SUV车型?


多数中国人买车选车都认为车越大越气派,性价比也就越高。


而在多年前汽车刚刚进入中国的时候,汽车是被作为一个相对奢侈的产品,很难进入平常百姓家的。因此那个时候,小型车就特别受到追捧,仅仅因为它的价格相对便宜。天津一汽夏利,长安铃木奥拓奇瑞QQ,等等非常多的小型车受到了市场的追捧。



而同一时间,早已经形成“汽车文化”的欧洲人偏爱A级、AO级等小型系列的车(而奔驰C E 奥迪A6系列都是到了中国才有了L加长版本)。


欧洲本是汽车的发源地,汽车对他们来说不过是普通的家庭工具,选择开什么车仅因为家庭需要,又因为欧洲的很多地方道路紧凑,车辆流动密度又大,所以小型车便成为了欧洲大多家庭的选择。


而美国人为什么喜欢皮卡?路宽是一个原因,还有一个就是;在美国,皮卡相对其他车型在税收上有更对的优惠政策,比起同平台车便宜许多。而中国人喜欢什么车,议论纷纷。


夏利成为中国80年代最火的小车


说到中国的小型车就不得不提到夏利,它曾经是中国80年代非常流行的一款小型车。这款车是由日本引进的,而且引进之后,在80年代的售价高达10万元人民币,在那个汽车极度匮乏的年代,依然受到人们的青睐,但是由于初期生产的夏利轿车售价很高,所以除了少数公司作为中低端的商务车进行采购之外,普通消费者依然是很难买到的。


90年代以后。夏利凭借着经济实惠,皮实耐用,维修方便,养护成本低的特点,迅速占领了出租车市场。价格也逐渐走低。一时间成为了国民家庭轿车。在2000年之后中国加入WTO,自主品牌纷纷崛起。诞生了奇瑞QQ这样更便宜的小车,因此夏利就逐渐退出了市场。


有人说中国人喜欢大型车,因为大型车不只宽敞舒适,而且霸气,是车主身份与地位的最好招牌。但事实却并非如此,2017年,神车朗逸在国内销售量达到45万辆之高,别克英朗也有40多万辆,一汽大众的高尔夫在国内卖的也不错,但这些车可都不是大型车,就连销售量50万辆的哈弗H6也只属于紧凑型SUV,由此可以看出,中国人喜欢大型车这个说法并不成立。



这不光要归结于小型车的价格相对低廉,更关键是在这之后,一二线城市交通问题逐渐的显露了出来。油耗高,停车难,已经成为了一二线城市消费者出行的一道难题。再加上中国对各种类型汽车的接受度愈发的高,一个:“中国将再次进入小型车时代”的呼声变也愈加的高涨起来。


其实小车一直就是中国汽车市场必不可少的“物种”,只不过,它真正强大起来,要等SUV和轿车将市场洗礼一遍后,等市场真正走向成熟之后,这种说法并非空穴来风。


众所周知,欧洲市场是小车的乐土,日本人也对小车喜爱有加,并不是因为土地受限,而是这种车型与国民生活在功能上的高度匹配。这说明,大多数成熟的汽车市场,小车的主导力量是不容置疑的,因它符合全民用车时代的要求。当然,看到满街的SUV,有人认为中国也有可能选择像美国一样走上SUV当道的汽车社会。不过,仅从人口对环境的压力来说,这种思路就已经被枪毙了。



不过说到底中国有全球最大的汽车市场,本土品牌的崛起渐成一种必然之势,中国式的汽车文化也在慢慢成形之中。只是,还没有公认的定义,或者广泛传播开来的标签化印记。


但有一点早已成为“潜规则”,如果想在中国市场如鱼得水,外来品牌一定需要进行本土化改造,要迎合中国消费者所需,本土品牌亦如是,毕竟,懂中国人的一定是中国人自己。于是,才有了“轴距加长”的大车文化,SUV敢顶半边天,以及新能源备受宠幸的中国式现象,当然,不可回避的还有争议颇多的车内挂件、路怒症、碰瓷、键盘侠等特殊现象。



所谓文化,有精华也有糟粕。当我们的汽车工业越来越强大的时候,中国式的汽车文化也应该越来越健康。任何国家的汽车文化,一定是国情的归属,没有必要从一个文化的模式,强行套入另一个文化的模式。


中国式的汽车文化,也要有中国式的文化自信,我们在影响全球,也终究会影响全球。那场席卷全世界的新能源革命风暴,中国不就是一个最有影响力的风暴之眼吗?


终有一天,我们会形成中国式的汽车文化,随之而来的一定还有中国式的文化自信。



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