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之前在网络上有句网络名言叫“贫穷限制了我的想象”，我想这句话用在车市里再合适不过了。当我们还在为几千甚至几百的优惠跟销售争得面红耳赤的时候，别人已经为了一辆“面包车”不惜加价四十多万；当我们还在考虑哪款家用车性价比更高的时候，别人的“家用车”已经加价已经超过100万了！中国的大老板们到底多有钱，为了一辆的车能有多疯狂呢？看看下面几款加价神车你就知道了！

路虎 揽胜

加价幅度：-20—20万

揽胜是这几款车里最奇特的一款，它的车型众多，下至120万，上至300万的都有。但加价的只有最顶配的两款加长版5.0车型，而其他的均在降价销售。

路虎揽胜虽然与雷克萨斯LX570同级，但事实上两者并构不成直接竞争关系。应该说，揽胜更趋向于把自己定位为行政级SUV，它全系只提供5座车型，这在大型全尺寸SUV中极其难得，也就只有后来的宾利添越和劳斯莱斯库里南才有。而且即便是四座版的库里南，后排的行政风格也不及揽胜巅峰创世版（顶配）来得彻底，这也是高配揽胜之所以能受到土豪们青睐的重要原因。

雷克萨斯 LX570

加价幅度：20—30万

丰田旗下其实还有不少其他同样需要加价的车型，SUV里除了相对亲民一点的汉兰达之外，最典型的就是雷克萨斯的LX570。

LX570一共有三个配置，其中动感、尊贵两个低中配置加价在15万左右，而高配的巅峰特别版加价则高达30万左右。它的加价原因，也和丰田的营销策略有很大关系。

自2015年LX570中期改款之后，不仅产品力大大提升了，雷克萨斯官方就将其指导价从160万起下调到了129万起，一经上市就遭到了雷迷们的疯抢，但因供货量有限，丰田也没有为此扩大货源，最终导致车辆供不应求，价格相应的也就越涨越高。除此之外，LX570全系采用的都是一款5.7L的V8发动机，这相比奔驰GLS、路虎揽胜等只有顶配才配V8的车型来说要厚道多了，这也是它能够热销的原因之一。

丰田 埃尔法

加价幅度：20—40万

丰田埃尔法就是前文说到的那款“面包车”，它是目前丰田旗下最顶尖的行政级MPV车型（在雷克萨斯LM暂未上市之前），一共分为豪华版和尊贵版两种车型，低配的豪华版最高加价20万，落地价在110万左右，而顶配的尊贵版最高加价则高达40万，落地价更是达到了130万以上。

很多人可能无法理解，这样一款只是外观科幻一点的“面包车”，为何能定价高达七八十万，并且还有这么多人乐意加价三四十万去抢着购买？原因其实很简单，埃尔法之所以能如此“猖狂”，除了它本身优越的产品力之外，还和国内的行情有一定的关系。

首先，它基于丰田专门为其打造的纯种MPV平台而来，在悬挂舒适性、行驶高级性等方面上就要比奔驰V级之类基于厢货车平台的MPV要好多了（因为这类车底盘要考虑载货等方面的需求）；其次，埃尔法在中国由于被各种明星、大腕的炒作之后，已经逐渐成为了某种阶层身份的象征，很多人在看到埃尔法之后，都会不自觉的认为这是一个拥有着专职司机、不在乎性价比的顶级阶层人士的车。而这样的身份象征是同样100万级别的很多其他车型所不能及的，这在某种程度上也就导致了，加价买埃尔法，已经成为了有钱人群里的一种风潮。

奔驰 G级

加价幅度：10—100万

拥有三把锁的奔驰大G不但是越野车里的典范，在加价车行列也是一个楷模。它一直以来就需要加价才能提车，老款的G65就需要加价50万才能提车，而新款的G63则甚至加价高达了100万！

不过，奔驰G级的加价，并不是因为它的性能如何强大，更多的还是源自于它的情怀。事实上大G的耐用性和可靠性在一众越野车里并不算上乘，真正的深度越野和穿越甚至还需要一辆“保障车”。所以你们能看到的大G，大多数还是在市区里招摇过市的。但即便如此，它那独特的外观，以及多年来埋藏在车迷们心中的情怀，就足以让土豪们为其买单了。

迈巴赫 S级

加价幅度：20—100万

与揽胜类似，迈巴赫S级的价格区间跨度也非常大，但不同的是，它所有的车型皆需要加价才能提车。低配的450需加价20万，中高配的560、680需加50万，而顶配的680典藏版则需要加价高达100万！

而迈巴赫S级的成功，主要来源于其错位竞争的营销策略。相比于奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等D级车，迈巴赫S级的尺寸和定位都要更加高级。而相比于劳斯莱斯、宾利等超豪品牌，迈巴赫S级又拥有着价格上的优势。独特的定位，让它成为了目前暂时没有对手的D级轿车，喜欢它的老板越来越多，自然也就供不应求。