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不管什么样的车展，似乎都有一个永恒的主题，那就是“进步，革新”。而这对于起步比外资品牌晚的自主品牌更是如此。之所以说“再进步”，可以毫不夸张的说，现在不少优秀的自主品牌车型，在设计的精彩程度已经完全超越了很多外资同级产品。之前，一些成功的产品，例如WEY、GS8、博越、领克，还有荣威RX5等等，都与精彩的原创设计不无关系。

本届上海车展上首发的自主新车非常多。今天也只能基于小编认为几款比较有特点的自主SUV车型来聊聊

红旗HS5

对于红旗HS5的评价存在一定争议。可能是基于期待值的不同。越是红旗的“铁粉”会感觉越失望。而如果把心态放平，这款车总体来说还是不错的。至少红旗HS5在设计上比HS7要靠谱得多，这里说的靠谱指的是贴近一般消费者。

也就是说，如果撇开L5这种“艺术品”以外，红旗HS5应该算是目前无论从设计还是定位思路层面，最靠谱的一款红旗车了。

对于红旗HS5的轮廓，有人说像奥迪Q5，甚至有人说挺像哈弗。其实这都有点“吹毛求疵”了。HS5的外观原创性还是挺强的，而且整体尺寸、比例、风格都相当主流。

HS5的尺寸很大，长宽高有4760/1907/1700mm，轴距有2870mm。这个尺寸都够的上“中型”了。再加上横置平台，它的后排确实相当的大。

不过不出意外的话，HS5还是会按照“高端紧凑SUV”来定位。PK的对象比如VV7，或者领克01都有可能。

动力目前的信息是2.0T，一汽自己的机器。然后未来会不会有1.8T不好说。价格上，之前盛传16万起，可以做个参考吧，大概齐应该就这个水准。

其实对于HS5来说，这些都不是主要问题了。主要问题是上市后的细节是否能优化好，然后更关键的是驾驶感能不能真正做到位，品控能不能做好。否则，对于这种定位的车来说，静态感觉再好也白搭。

长安CS75 PLUS

虽然之前已经有官图发布，但长安CS75PLUS的这次实车首发仍然还是足够吸引眼球的。

如果不是仔细去对比数据，你可能都没注意到CS75PLUS的尺寸相比CS75增加得实在是有限。这就是所谓“视觉冲击”吧。

虽然你仔细对比，CS75 PLUS更像是在CS75的基础上，换装了前脸和尾部的造型，然后在侧窗D柱的部位做了一些装饰，然后再调整了一下腰线等等。车头车尾比较夸张的设计。据说这个设计来自意大利的设计部。不过平心而论，效果很好。即便不太喜欢过头设计的人，也觉得很出彩。还有横贯式前灯，有人说它首创，但其实这届上海车展上已经有好几台车这么设计了。

CS75PLUS有两个版本，前脸风格还不太一样，尺寸也略有区别。其中普通版的动力总成与CS75相当，而运动版则配备了CS85 Coupe的那套组合——2.0T+8AT。

总体感觉，CS75 PLUS算是一次避免聪明的“换代”——并没有颠覆性设计，但效果却很好。接下来的关键就是品质感这些层面能不能有一个拔高了。如果也拔高的话，这款车应该有能力跟一线同级车好好PK一下。

众泰i-across量产版

众泰的这款新车在展台上的铭牌上写的是B21，这应该是它的内部代号。这款车可以看做是去年北京车展上i-across的量产版。

从展车的铭牌看，这款车真的算是足够低调。相信大部分的人，都没有注意到这款车。那么为什么还要在这里提它呢？

因为，它没有山寨！甚至都没有模仿！好不好看暂且不说，但这算是众泰有史以来真正全原创的一款SUV了。前脸的造型确实有点个性甚至说另类，但并不算难看。这也有可能成为未来众泰的家族化语言。

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从尺寸来看，这款车很规矩，4651mm/1918mm/1684mm，属于标准紧凑级SUV。但轴距很夸张，达到2807mm。这从展车的前后悬架也能看出来。看得出，众泰在设计上，虽然是原创，但还是受了“豪车”的影响。

不管怎么说，皮尺部的众泰能不山寨，能够“改邪归正”就应该点赞。也希望今后原创的众泰能一路走好。

白希文总结：

近几年自主品牌在设计方面说是“青出于蓝”也不为过，虽然起始大多都走的“模仿路线”。但优秀的设计不乏出现在很多热门国产车上，领克，WEY，比亚迪都是很好的例子。而外资品牌由于自身较为经典的设计就摆在那儿，很难做到超越自己。（宝马的大鼻孔就是很好的例子）这也可能是外资品牌最大的瓶颈。再加上国外设计人才流进国内车企，也是自主品牌颜值暴涨的重要原因。当然，最大的收益者还是消费者，谁不更愿意花更少的钱，买到更漂亮的车呢？你说对吧。