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最近，两起接连发生的电动车自燃事故，又一次把电动车推向了风口浪尖。

4月21日，一辆特斯拉Model S在上海地下车库自燃，从监控视频上来看，特斯拉的这一次自燃几乎是瞬间发生的，从一定程度上来讲，这可以看做是一次小型的爆炸。

而特斯拉的这一自燃事故也连带损毁了停在其旁边的雷克萨斯和奥迪。

几乎是是在统一时间，一辆蔚来ES8也在检修过程中突发了燃烧事故。

除了事故车辆被烧毁之外，这一起自燃事故并没有造成其他的财产损失。

在新能源车领域，特斯拉以及蔚来都是明星企业，前者开创了纯电动车热销的先河，而后者则是国内新势力造车领域首批推向市场的产品。

这两起电动车接连发生的自燃事故，也在随后的证券市场上引发了恐慌，4月23日，多家动力电池厂商的股票跌停。

而在特斯拉和蔚来发生自燃爆炸之后，消费者也对电动车产生了恐慌的情绪，都在担心停车场里自己的汽车会像那辆奥迪和雷克萨斯一样，成为电动车自燃的牺牲品。

所以，在最近几天里，微博、微信朋友圈里就出现了很多诸如远离电动车停车这样的段子。

而由于这两起自燃事故所引发的电动车恐慌问题，也让电动车的焦虑，从以往单纯的续航里程焦虑、充电时间焦虑等关乎使用的层面上，上升到了对于财产安全以及生命安全的焦虑。

毕竟，这两起事故，都是在车辆停止的情况下突然发生的。当然，这里要明确一个概念，这里讲到的电动车，是基于固态电池为基础构建的纯电动动力系统。

固态电池发生爆炸，并不是一件新鲜事。在许多年前，因为气压的变化导致手机电池的突然爆炸，以及充电过程中的手机爆炸新闻比比皆是。

而此前三星就是因为Note7的爆炸事件，在市场上产生了恐慌，随后迅速的在智能手机市场陨落。如果再往前追溯到山寨手机的时代，关于电池充电爆炸的新闻，那就更是一找一箩筐了。

纯电动车的自燃，和手机电池的自燃爆炸并没有什么本质上的区别。随着电池能量密度的持续提升，以及充电功率的持续加大，电池的起火概率也会成比例的增加。

这和用劣质的手机充电线给手机充电，充电口会发热是一模一样的道理。唯一的差异点在于，纯电动车有着更大尺寸的电池，一旦发生自燃和爆炸事故，造成的损失会难以估量。

那么，问题就来了，电动车自燃和爆炸的深层次原因是什么呢？

特斯拉Model S的出现宣告了电动车热销的到来，在特斯拉Model S以及随后的车型上，其采用的一个典型构型就是讲松下的锂离子电池模块，进行组合形成电池组。

受车辆续航里程以及充电次数的硬性条件限制，锂离子电池是目前固态电动动力车型的首选电池方案。

而在电动汽车上出现的锂离子电池组，也是锂离子电池系统中最为复杂的应用。在电动车上，锂离子电池组需要解决的问题主要包括四个。

第一，是大功率的充放电需求。不同于手机的是，充电时间的长短直接决定了电动车的使用便利性。

所以在电动车的充电定义里，都会设置直流快充以及普通的交流慢充。其中，直流快充的电压标准为380V，交流为220V。

在直流快充的模式下，目前纯电动车的充电时间大概是在40分钟完成80%的续航里程补充。于是，这也就使得纯电动动力车型的充放电倍率必然要做的很高。

其次，是大容量的存放需求。这是基于车辆续航里程的诉求提出的对于电池组的性能要求，从理论上来讲，电池组容量的无限增加，就可以带来更大的续航里程。

不过，这并不是一个行之有效的方案，在能量密度不变的情况下，电池组容量的增加，必然会带来车重的增加。

以自燃爆炸的特斯拉为例，其电池组容量为85千瓦时，也就是85度电。这是一个什么概念呢，在不用空调等大功率耗电设备的前提下，这可以提供一个小户型家庭的一个月用电需求。

第三则是高频率的使用，汽车不同于家电的是，车辆行驶过程中需要频繁的应对不同的工况进行充放电。这也就导致了电池组的使用频率会高得多。

第四就是长时间的行驶，使得电池组的散热、充放电必须经受长时间的耐久性需求。

而这其中还包括了车辆行驶过程中的震动等等问题。而这些问题的出现，都使得纯电动车的锂离子电池组，必须要面对一个更加苛刻的使用环境。

所以，这也就很好理解为什么电动车容易起火爆炸的问题了。归根结底，就是使用环境的恶劣导致的。我之所以不看好蔚来汽车提出的换电模式，其中一个很大的顾虑就在于，这种高电压的电池组插拔件是以多点接触的配合方式。

如果不理解这个插拔关系的话，可以找一个可以拆电池的手机看一下。而在频繁的进行插拔操作之后，触点会产生磨损，继而导致触点接触不良甚至是短路的风险。

这也就是为什么，现在的智能手机也开始逐渐放弃这种可以换电方式的原因。

当然，对于新能源车的产业，我们也不能一竿子打死，毕竟，这是历史发展的方向。

只是，在这个大方向不变的前提下，对于新能源动力的实现方式，其实并不是单纯的只有固态电池这一种。

在我看来，因为续航里程补充方式的全面改变，固态电池也并不见得就是可以满足眼下汽车社会发展的必然。

作为短途的城市通勤代步可以，但是前提是，必须要有一个长途的通勤解决方案。

所以我倒是觉得，固态电池技术发展到现在，新能源动力车型可以适当的去调整一下技术发展的路线了，比如说，氢燃料电池。